ovo novi računski model Razvija ga Veleučilište u Valenciji. Ovaj model generiranjem doprinosi smanjenju potrošnje energije željezničkih mreža ušteda energije između 15% i 20%.
Da bi se razvio računski model, Ricardo Insa, Doktor građevinarstva, vodi tim istraživača iz Institut za promet i teritorij (UPV). U razmaku od dva mjeseca vrše mjerenja potrošnje energije vlakova. Da bi to učinili, vlakove su opremili različitim vrstama uređaja za snimanje.
Kako bi se izmjerili troškovi energije i učinkovitost u korištenju prednosti, postavljena je tri mjerna oprema. Jedan od njih, povezan s pantografom, mjeri koliko je ukupne energije vlak primio i apsorbirao. Drugi brojač vodio je evidenciju o potrošnji energije pomoćnih servisnih uređaja kao što su klimatizacija, grijanje, svjetlost, vrata, video kamere itd. Treća je mjerila potrošnju energije otpornika vlakova.
S ta tri metra mogli biste znati ukupnu potrošnju energije vlaka od jedne točke do druge. Kako bi se smanjila potrošnja energije vlakova na njihovim svakodnevnim putovanjima, Ignacije Villalba, UPV istraživač, proučavao je krivulje brzine vlaka. To omogućuje poznavanje optimalne brzine kojom bi vlak trebao prelaziti s jedne rute na drugu u svakoj krivulji kako bi smanjio potrošnju energije.
Da bi se postiglo to smanjenje, vlakovi se moraju reprogramirati kako bi se smanjili zupčanici i profili brzine, jer barem podzemne željeznice voze u automatskom načinu rada. Međutim, za ručnu vožnju, poput površinske, vozači moraju dobiti smjernice kako se pridržavati optimalnih brzina za svaki odjeljak i na taj način smanjiti potrošnju energije na putovanjima. Te smjernice uključuju profile brzine, obrasce kočenja i ubrzanja itd.
"Ideja je da se novi profili brzine dobiveni u modelu primjenjuju tijekom normalnog rada, što omogućava analizu stvaraju li se teoretske uštede dobivene u modelu u praksi" Dodao je Villalba.