अपने रेल नेटवर्क को चलाने के लिए, भारत लगभग खपत करता है तीन मिलियन लीटर डीजल ईंधन। अपने रेलवे नेटवर्क की 66.000 किमी की यात्रा करने वाले आधे यात्री डीजल इंजनों पर चलते हैं और कुछ हद तक बायोडीजल पर। अन्य आधा विद्युतीकृत है।
भारत में अभी भी बड़ी संख्या में डीजल चालित रेल मशीनों की सेवा के बावजूद, देश में डीजल से चलने वाला पहला देश बनने का दोहरा सम्मान है संपीडित प्राकृतिक गैस (जो जीवाश्म ईंधन होने के बावजूद कम प्रदूषणकारी कणों का उत्सर्जन करता है), और हाइब्रिड डीजल इंजनों को शामिल करने वाला पहला रेलवे नेटवर्क भी है। यह कहना है: वे ट्रेनें जो सूर्य की ऊर्जा से खपत बिजली का हिस्सा प्राप्त करती हैं।
भारत ने अपनी ट्रेनों में सौर पैनलों को शामिल करने का पहला प्रयास 4 साल पहले किया था, जब कंपनी ने इसके साथ भागीदारी की थी भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान यात्री कारों में प्रकाश और एयर कंडीशनिंग को बिजली देने के लिए एक सौर ऊर्जा प्रणाली विकसित करना। ताकि डीजल की खपत कम हो सके।
लेकिन कई परीक्षणों के बाद, यह पिछले जुलाई तक नहीं था कि भारतीय रेलवे ने पहले डेमू ट्रेनों का उद्घाटन किया (डीजल इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट), उस जांच के परिणाम हैं: वैगन्स जो छत पर सौर पैनलों को शामिल करते हैं। हालांकि ट्रेन चलती है डीजल इंजन इंजनों द्वारा संचालित किया जा रहा है, प्रत्येक वैगन पर 16 सौर पैनलों का एक सेट वैगन के विद्युत प्रणालियों को चलाने के लिए डीजल जनरेटर को प्रतिस्थापित करता है।
ये वैगन रूफ पैनल बिजली को 300 वाट बिजली प्रदान करते हैं एलईडी लैंप, वेंटिलेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और यात्रियों के लिए सूचना स्क्रीन। एक बैटरी प्रणाली 72 घंटे तक स्वायत्तता प्रदान करती है, उन घंटों के लिए जिसमें ट्रेन बिना धूप के चलती है, या तो क्योंकि यह रात है या क्योंकि कोहरा है।
कुल मिलाकर, यह अनुमान है कि ईंधन की बचत होगी 21.000 लीटर डीजल प्रति वर्ष छह वैगनों वाली प्रत्येक हाइब्रिड ट्रेन के लिए, जिसका अर्थ है कार्बन डाइऑक्साइड (CO) के उत्सर्जन में कमी2) लगभग 9 टन प्रति वैगन / वर्ष। कुल मिलाकर लगभग 50 वैगन हैं, और आने वाले महीनों में सौर पैनल को 24 और वैगनों में जोड़ने की योजना है।
वास्तव में, यह काफी मुश्किल काम है, क्योंकि आम तौर पर सौर पैनलों को निश्चित सतहों पर स्थापित किया जाता है, चाहे वह जमीन हो, छत हो या हाल ही में पानी के ऊपर संरचनाओं में, और इस मामले में वे उन वाहनों के शीर्ष पर लगाए जाते हैं जो औसत रूप से प्रसारित होते हैं 80 किमी / घंटा की।
भारतीय रेलवे का एक लक्ष्य ईंधन को बचाना है, साथ ही इसकी हजारों गाड़ियों और अन्य तरीकों से CO2 उत्सर्जन को कम करना है। इसके लिए वैगनों को शामिल करते हैं पारिस्थितिक शुष्क शौचालय, जो पानी का उपयोग नहीं करता है, इसके अलावा शौचालय, प्रबंधन और अपशिष्ट को पुनःचक्रित करना, और एक महत्वाकांक्षी योजना को अंतिम रूप देने के लिए जिसमें ट्रेन की पटरियों और स्टेशनों के पास 50 मिलियन पेड़ लगाना शामिल है
2020 तक, भारतीय रेलवे की विद्युत उत्पादन क्षमता सौर पैनलों (1 में 5 गीगावॉट) और 2025 मेगावाट पवन टरबाइनों का उपयोग करके 130 गीगावॉट होने का अनुमान है, जो ट्रेनों और स्टेशनों को सीधे स्वच्छ, उत्सर्जन मुक्त बिजली प्रदान करेगा। यह एक परिणाम में होना चाहिए "इलेक्ट्रिक मिक्स" भारतीय रेल नेटवर्क, जो 2025 तक, अपनी ऊर्जा का 25 प्रतिशत नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से प्राप्त करेगा जैसा कि सरकार द्वारा प्रकाशित किया गया है (भारतीय रेलवे का डीबोर्निजिंग)।