के ग्राहकों के लिए मर्सीडिज़ या बीएमडब्ल्यू से, अब कोई विकल्प नहीं है। सभी इंजन, गैसोलीन या डीजल इंजन, a टर्बोचार्जर। केवल बीएमडब्ल्यूआई में, जहां i3 के लिए वैकल्पिक रेंज एक्सटेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बना हुआ है। और ऑडी में, टर्बो के बिना उपलब्ध एकमात्र मॉडल R8 है। फेरारी में, ब्रांड ने अपने 488 GTB को ट्विन-टर्बो V8 से लैस करके एक वर्जना को तोड़ा है। लेम्बोर्गिनी यह अभी भी विरोध करता है, लेकिन लगता है कि सभी सुपरकार जल्द ही बुगाटी की अगुवाई में एक सुपरचार्ज इंजन के साथ आएंगे।
दिलचस्प है, जापानी पूर्ण गला घोंटने के लिए अंतिम थे। होंडा, मज़्दा या टोयोटा वे अभी भी बड़ी संख्या में प्राकृतिक रूप से महाप्राणित गैसोलीन इंजन बनाते हैं।
हम टर्बो, अधिक से अधिक शक्ति और बेहतर ऊर्जा दक्षता के फायदे जानते हैं, जो आपको विस्थापन को काफी कम करने की अनुमति देता है। का फायदा आकार घटाने वास्तविक ट्रैफ़िक स्थितियों में यह वही विपणन सेवाएँ प्रस्तुत नहीं करता है जो निर्माता हमें मानते हैं। निश्चित रूप से, यह बचत के मामले के लिए नहीं है टोयोटा एक 1800 वायुमंडलीय गैसोलीन को अपने पास रखा है प्रियस IV.
Un मोटर नहीं सुपरचार्ज में सादगी, विश्वसनीयता का लाभ होता है मरम्मत टूटने की स्थिति में कम खर्चीला। अंत में, लाखों मोटर चालकों के लिए जिनके लिए कार एक खुशी है, एक वायुमंडलीय इंजन के साथ शासन में चढ़ते हैं, खुशी का प्रतीक है।
जर्मन विशेषज्ञों ने छोड़ दिया है मोटर वायुमंडलीयलेकिन हम अन्य निर्माताओं को सूट का पालन नहीं करना चाहते हैं। की स्थिति को देखते हुए यह स्थिति उचित है moto, जहां कोई 500 टर्बो अब तक एक को बदलने में कामयाब नहीं है 1000.