cette nouveau modèle de calcul Il est développé par l'Université polytechnique de Valence. Ce modèle contribue à réduire la consommation énergétique des réseaux ferroviaires en générant économies d'énergie entre 15% et 20%.
Afin de développer le modèle de calcul, Ricardo Insa, Docteur en génie civil, dirige une équipe de chercheurs du Institut des transports et du territoire (UPV). Dans l'intervalle de deux mois, ils ont mesuré la consommation d'énergie des trains. Pour ce faire, ils ont équipé les trains de différents types d'appareils d'enregistrement.
Afin de mesurer la dépense énergétique et l'efficacité dans l'utilisation des bénéfices, trois équipements de mesure ont été placés. L'un d'eux, connecté au pantographe, mesure la quantité d'énergie totale reçue et absorbée par le train. Le deuxième compteur enregistrait la consommation d'énergie des appareils de service auxiliaires tels que la climatisation, le chauffage, l'éclairage, les portes, les caméras vidéo, etc. Le troisième mesurait la consommation d'énergie des résistances du train.
Avec ces trois compteurs, il était possible de connaître la consommation totale d'énergie du train d'un point à un autre. Afin de pouvoir réduire la consommation énergétique des trains sur leurs trajets quotidiens, Ignace Villalba, un chercheur de l'UPV, a étudié les courbes de vitesse du train. Cela permet de connaître la vitesse optimale que le train doit parcourir d'un itinéraire à l'autre dans chaque virage pour réduire la consommation d'énergie.
Pour obtenir cette réduction, les trains doivent être reprogrammés pour réduire les rapports et les profils de vitesse, puisque, au moins les métros, fonctionnent en mode automatique. Cependant, pour la conduite manuelle, telle que la conduite en surface, les conducteurs doivent recevoir des directives pour respecter les vitesses optimales pour chaque tronçon, et ainsi réduire l'énergie consommée sur les trajets. Ces directives incluent les profils de vitesse, les modèles de freinage et d'accélération, etc.
"L'idée est que les nouveaux profils de vitesse obtenus dans le modèle sont appliqués en fonctionnement normal, permettant d'analyser si les économies théoriques obtenues dans le modèle sont produites en pratique" Villalba a ajouté.