l'histoire et évolution du vélo Cela a été intense au fil des ans. Il a subi de nombreuses transformations et améliorations pour devenir ce que nous connaissons aujourd'hui. Bien que cela puisse sembler être une simple invention, ce n'est pas le cas. Après de nombreuses versions du vélo, nous avons développé des pièces plus efficaces jusqu'à ce que nous ayons le vélo actuel.
Dans cet article, nous allons vous dire tout ce que vous devez savoir sur l'évolution du vélo, quels sont les différents modèles qui ont existé et comment il a changé au fil des années.
Origine du vélo
Depuis des temps immémoriaux jusqu'à nos jours, il est prouvé que l'homme a utilisé le concept de deux roues connectées et d'une tige pendant des siècles comme une forme de mouvement dans son esprit. Il est possible qu'à l'époque de l'Egypte ancienne on ait pensé à un appareil semblable à un vélo. En fait, un hiéroglyphe sur l'obélisque de Louxor maintenant sur la place de Paris est dédié à Ramsès II et montre un homme à califourchon sur deux roues vers 1300 avant JC sur la barre horizontale.
Un autre Moyen-Orient, les Babyloniens, ils ont incorporé un dispositif semblable à une bicyclette dans l'un de leurs ornements en bas-relief. Les Romains semblent également y avoir pensé, comme en témoignent les fresques trouvées dans les ruines de Pompéi. Vous pouvez voir des graphiques similaires à l'obélisque de Louxor.
Dans cette cathédrale Renaissance du Buckinghamshire, en Angleterre, il y a une peinture d'un petit ange qui semble chevaucher une sorte de bicyclette étrange ; c'était à partir de 1580.
Toujours dans un tableau de Léonard de Vinci il y a environ quatre cents ans, il est surprenant de voir un artefact qui ressemble beaucoup à un vélo.
Bien que le cas décrit puisse être accidentel, étant donné que les humains utilisent des roues depuis 5.000 XNUMX ans, la vérité est que jusqu'à la fin du XVIIe siècle, personne n'a pensé à aligner deux roues et à s'asseoir sur une tige les reliant. Revenons sur l'origine du vélo.
En 1645, un Français du nom de Jean Théson photographie un Hulk, qu'il qualifie de « célérifère », marchant debout dans les rues de Fontainebleau. On pourrait dire que c'était déjà une moto, même si elle ne ressemblait guère à ce que nous comprenons aujourd'hui. Son voyage est court car aucun système directionnel n'a encore été créé pour la guider. En 1790, le comte de Sivrac conduisait un engin à roues dans les rues de Paris depuis une colline, aux rires des spectateurs et au scandale de l'aristocratie.
Par la suite, les Français M. Blanchard et M. Masurier construisirent une automobile dont la description parut dans la Revue de Paris en 1799 sous le nom de vélocipèdes ou pieds légers. Le roi Louis XVI et Marie-Antoinette de l'époque ont tellement aimé l'idée qu'ils ont parrainé l'invention et encouragé ses promoteurs.
Blanchard et Masuriel, respectivement machinistes et physiciens, ont repris il y a un siècle les idées de Jacques Ozanam, un brillant mathématicien dont les médecins ont suggéré de construire un tricycle connu à son époque comme mécanicien, dont la roue arrière était entraînée par une potence qui pouvait tourner comme un moulin. .vent. Quoi qu'il en soit, peut-être que ces pots fous du XNUMXème siècle ne méritent pas d'être appelés des bicyclettes car ils avaient plus de deux roues.
qui a inventé le vélo
Si vous vous demandez quand et qui a inventé le vélo ? Tu sais déjà, les premiers vélos sont apparus au XNUMXème siècle. En 1818, le baron Carl von Drais von Sauerbronn invente un tapis roulant et le fait breveter sous le nom de vélocipède. Le peuple popularisé sous le nom de draisiana.
Par curiosité, le nom complet du baron est Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. C'est tout, alors que le Draisian a une direction rotative, ce n'est pas vraiment un guidon. L'engin grotesque de Carl von Drais, inspiré de l'invention du comte de Sivrac, était propulsé par le pied, et comme la chaîne de transmission n'était pas encore inventée, son apparition dans les rues de Paris au milieu du XIXe siècle suscita la curiosité et une certaine quantité d'attention et de scandale.
Tout le monde n'ose pas faire du vélo comme ça, mais un ouvrier parisien nommé J. Lallement a osé monter courageusement le Hulk dans les rues de Paris parce que le premier cycliste de l'histoire a été attrapé par ceux qui n'ont pas descendu de sa nouvelle voiture. Il a hésité à lui jeter des pierres. De plus, la police l'a arrêté plus tard dans un scandale public.
Cependant, la vieille voiture de Von Drais était équipée d'un système de direction appelé laufmascine, ou tapis roulant. Deux ans plus tard, Dennis Johnson était à Londres en train de produire pour les Playboys de la ville. Son principal utilisateur est le Regent, qui s'appelle Playboy Horse ou Hobby Horse. Mais bien sûr l'invention n'est pas parfaite.
évolution du vélo
Comme nous l'avons mentionné au début, le vélo n'a cessé de s'améliorer ou d'évoluer depuis son invention, jusqu'à atteindre la forme que nous connaissons aujourd'hui. Nous les apprenons en détail:
En 1839, Scot Kirkpatrick Macmillan a produit le premier vélo orientable. Pour la première fois, il était possible de faire du vélo sans que les pieds du cycliste ne le poussent directement, mais à travers les pédales ; les guidons existent depuis 1817.
Ce vélo est particulier car il a deux roues en bois et une jante en métal. La roue principale mesure trente pouces de diamètre et l'autre quarante pouces. En 1861, le forgeron français Pierre Michaux a pensé à ajouter des pédales à la roue avant du Draisian. Il est reconnu comme l'un des pionniers du cyclisme, mais encore une fois, Philip Moritx ou Galloux ont leurs mérites.
L'invention de Michaux s'appelait "Michaulina" et est entrée en production de masse, ce qui la rend très populaire en France. Les pédales sont sur la roue avant, qui est en bois, et les sangles métalliques sont en contact avec le sol. Ce vélo est parfait. Le premier à avoir un entraînement par chaîne a été fabriqué par James Slater en 1864; six ans plus tard, James Staley a fourni des rayons métalliques pour les roues. En 1874, Staley invente le vélo pour femmes.
L'évolution du vélo moderne
Kemp est le père de l'industrie du vélo, en 1885 il a créé le vélo Rover, qui il était rapide, confortable, facile à manier et bien meilleur que celui de son oncle James. C'est déjà un vélo moderne, avec deux roues de la même taille, un entraînement par chaîne et engrenage, des pédales, des manivelles, un cadre en diamant et une fourche diagonale à entraînement direct.
Avec l'invention du pneumatique en 1888, le vélo deviendrait une branche puissante de l'industrie du sport et fournirait un produit sûr, et son essor a conduit le vélo à être déclaré sport olympique lors des premiers Jeux Olympiques modernes en 1896.
De nombreuses recherches ont été menées sur la manière d'améliorer et de développer les vélos. La méthode la plus efficace connue consiste à convertir l'effort humain en puissance. La plupart des changements semblent anodins et profitent généralement à un type de vélo spécifique, comme les amortisseurs de VTT ou les guidons de course.
Peu d'efforts ont été faits pour reconcevoir les vélos de manière significative. L'un de ces efforts était le "Moulton Bicycle", qui avait non seulement des roues plus petites (réduisant la traînée), mais qui a également repensé le fonctionnement du châssis.
Le vélo pliant de Harry Bickerton c'était une tentative de créer un vélo qui pourrait être facilement plié et transporté par le guidon. Il existe également des bicyclettes WO 97/29008, un "voilier à pédales", et US 5342074, une bicyclette pour deux personnes avec un cadre attaché.
Une autre nouvelle idée remonte probablement à 1901 avec le brevet américain 690733 de Harold Jarvis (un vélo de cyclisme), qui a tenté de repenser l'ensemble du concept en plaçant le cycliste en position couchée au lieu d'être assis droit. Ces modèles apparaissent de plus en plus dans les rues.
La bicicleta reclinada fue inventada por Richard Forrestal, Wilmington y David Gordon Wilson para Fomac Inc en Wilmington, Massachusetts, EE. UU. Presentado el 26 de diciembre y publicado como WO 81/01821 y US 4283070. La razón por la que no hay manillar c'est que le brevet est de pouvoir ajuster le siège plus près ou plus loin des pédales pour s'adapter aux personnes de différentes hauteurs.
Le brevet fournit de nombreuses raisons pour lesquelles cette conception est supérieure à un vélo standard. Principalement le confort du pilote, le soutien du dos lors de longs trajets et la sécurité. Le centre de gravité et la position du pilote plus bas signifient que le pilote peut freiner plus facilement dans tout type de collision ; vous êtes moins susceptible d'être licencié; vous pouvez mieux tenir avec vos pieds, qui supporteront le poids de la collision, pas avec votre tête ou votre corps.
De plus, comme les pédales sont plus hautes et moins susceptibles de racler le sol, il est plus facile de faire des virages serrés et (étrangement) plus facile pour les cyclistes de communiquer avec les automobilistes.
Aucune vitesse supérieure revendiquée. Le plus gros inconvénient est peut-être son apparence maladroite et le risque de voyager à l'envers. Il existe trois types de vélos couchés :
- Vélo couché à empattement long
- Vélo couché à base courte
- Vélos couchés avec pédales devant la roue avant au lieu de derrière.
J'espère qu'avec ces informations, vous pourrez en apprendre davantage sur l'origine et l'évolution du vélo au fil des ans.