Arvestades sõidukite ja nende kütuseallikate mitmekesisust, on alati olnud kahtlusi Mis saastab rohkem diislikütust või bensiini?. Alati on räägitud, et diisel on saastavam, kuigi pole selge, kas see on müüt või reaalsus.
Sel põhjusel pühendame selle artikli teile, mis saastab rohkem, kas diisel või bensiin.
Miks autod saastavad?
Ideaalse või stöhhiomeetrilise põlemise korral, st kui õhu ja kütuse (süsivesinike) kogused reageerivad täielikult, ilma ühe või teise liigse või puudujäägita, selle põlemisproduktid on veeaur (H2O), lämmastik (N2) ja süsinikdioksiid (CO2).
Nüüd on kolmest gaasist lämmastik ainus, mis probleeme ei tekita. See on gaas, mis ei osale põlemisprotsessis, see eksisteerib ainult seetõttu, et see on meie sissehingatava õhu peamine koostisosa ja seetõttu neelab selle mootor. Mis puutub veeauru, siis see võib külmematel päevadel ilmneda valge suitsuna või isegi pisikese veepiiskana teie heitgaasis ning see on ka kasvuhoonegaas (vastupidiselt levinud arvamusele). Kuid selle olemasolu on palju vähem kahjulik ja murettekitav kui süsinikdioksiid, kuna veeauru koguhulk meie planeedil jääb kogu aeg ligikaudu samaksja rasked esemed võivad kiiresti eemaldada liigse veeauru, vihma või lume.
Mis saastab rohkem, diisel või bensiin?
Diisel ja bensiin, sõidukite ja masinate käitamiseks kasutatavad kütused, avaldavad nende tekitatavate gaasiliste heitkoguste tõttu keskkonnale suurt mõju, millest mõned on saastavamad kui teised. Küll aga arendatakse üha rohkem keskkonnasõbralikke tehnoloogiaid, näiteks autotööstuses see panustab pistikühendusega hübriid- ja elektrisõidukitele, et vähendada saastavate gaaside emissiooni.
Natuke raske on öelda, mis saastab rohkem diisel- või bensiiniautosid, sest igaüks saastab erinevalt. Näiteks kui võrrelda kahte samade omadustega autot, mille ainsaks erinevuseks on see, et üks on diisel- ja teine bensiinimootoriga auto, siis näeme, et diiselauto eritab vähem gramme süsihappegaasi läbitud kilomeetri kohta, kuid paiskab vähem õhku Kahjulikke koostisosi on rohkem kui diiselautodes. Üks bensiinist.
Kuid Diiselmootorite uute filtreerimistehnoloogiate tulekuga on see erinevus viidud miinimumini. Kõik tänu uuele Euro 6 määrusele, mis muudab ülejäänud diisli saasteainete heitkogused sarnaseks Euro 4 bensiini määrusega.
Seega võib öelda, et praegused bensiini- ja diiselautod saastavad samamoodi, kuid erineval viisil, sest diiselautod paiskavad õhku vähem CO2 kui bensiiniautod, kuid muud saasteained eralduvad jätkuvalt rohkem, kuigi mitte nii suure erinevusega kui eelmistel aastatel. ..
Milliseid saasteaineid diisel- ja bensiinimootorid eraldavad?
Oleme juba öelnud, et CO2 on üks peamisi saasteaineid, mis neid fossiilkütuseid kasutavate mootorite põlemisel õhku paisatakse. Millised on diisel- ja bensiinimootorite saastavad gaasid?
Diiselmootoriga sõidukite saastavad gaasid:
- lämmastik
- süsinikdioksiid
- vesi
- hapnik
- vääveldioksiid
- tahma
- süsivesinikud
- lämmastikoksiid
- vingugaas
Bensiinimootoriga sõidukite saastavad gaasid:
- lämmastik
- süsinikdioksiid
- vesi
- süsivesinikud
- lämmastikoksiid
- vingugaas
Kui palju on bensiinimootoriga autodel saastet?
Mis puudutab bensiinimootoriga autode saastet, siis võib öelda, et diisel- ja bensiinimootorite kõige olulisem erinevus seisneb kütuse õhuga segamises ja selle põletamises. Nad töötavad erinevalt, kuid kumbki pole teisest parem.
Kuidas siis bensiin keskkonda mõjutab? See põhjustab kasvuhoonegaaside, näiteks süsinikdioksiidi, atmosfääri paiskumist. Iga tarbitud bensiiniliitri kohta Umbes 2,32 kilomeetri läbimise järel eraldub 13 kilogrammi süsihappegaasi.
Kui palju saastavad diiselautod?
Kuna bensiinimootori probleemid on mõnevõrra selgemad, lahendame nüüd mõned diislikütusega seotud küsimused. Kuidas diisel keskkonda mõjutab? Kui palju saastab liiter diislikütust?
Vastus on, et gaasiõlil või diislikütusel võib olla negatiivne mõju keskkonnale, mis on väga sarnane bensiini omaga. Lisaks CO2-le eraldab diislikütus ka muid keskkonnale kahjulikke gaase ja osakesi, nagu SO2, NOx ja tahm. Diislikütus eraldab umbes 2,6 kilomeetri liitri kohta 16 kilogrammi süsihappegaasi.
Seadmed saaste vähendamiseks
Sõidukite heitgaasidest tuleneva saaste vähendamiseks kasutab autotööstus erinevaid seadmeid:
- AdBlue: See on peamiselt karbamiidi baasil põhinev lisand, mis süstitakse heitgaasidesse enne, kui need gaasid jõuavad katalüsaatorini. Karbamiid sisaldab ammoniaaki ning tänu sellele ja katalüsaatori kõrgele temperatuurile tekib NOx reageerimisel N2, CO2 ja veeaur.
- Katalüsaator: Selle seadme eesmärk on vähendada kahjulikke aineid, mis katalüütiliste (redoks-) reaktsioonide kaudu välja pääsevad.
- NOx akumulaatorid – katalüsaatorid: Nagu nimigi ütleb, on need NOx-i säilitavad katalüsaatorid, mis salvestavad NOx-i kuni regenereerimiseni ja seejärel eemaldamiseni. Tundus, et see täiendab kolmepoolset katalüüsi.
- Tahkete osakeste filter: Seda kasutatakse diislikütuse põlemisel tekkinud tahmaosakeste kinnihoidmiseks ja seejärel oksüdatsiooni teel eemaldamiseks.
- EGR gaasi retsirkulatsioon: See seade suudab vähendada NOx heitkoguseid ligikaudu 50% võrra, tsirkuleerides heitgaasid sisselaskekollektorisse, kui mootor töötab osalise koormuse ja töötemperatuuriga.
On selge, et muud fossiilkütused saastavad tõsiselt keskkonda, olgu need siis kaevandatud või põletatud. Nafta ja selle derivaadid on aga ühed kuulsamad tooted, kuna need on toonud meile suuri edusamme tehnoloogias, transpordis ja paljudes teistes valdkondades ning toodavad ka kõrget saastetaset. Nagu me juba mainisime, on nii bensiin kui ka gaasiõli või diislikütus nafta derivaadid, mõlemad saastavad tõsiselt keskkonda ja mõlemad on võrdselt kahjulikud.
Seetõttu tuleb seda tüüpi sõidukeid kasutada mõõdukalt ja valida ühistranspordi- või elektrisõidukid või vähemalt hübriidid.
Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada selle kohta, mis saastab rohkem diislikütust või bensiini.