Flugzeuge der X-Serie, von denen die meisten von der NASA entworfen wurden, haben traditionell dazu gedient, die zu untersuchen die unerhörtesten Grenzen der Luft- und Raumfahrttechnik jeder Epoche. Und die letzte von ihnen, die X-57 Maxwell, wird sich nicht von den vorherigen unterscheiden, obwohl sie diesmal dazu dienen wird, das Wissen und den Betrieb von Elektroflugzeugen zu verbessern.
Die X-57 basiert auf einem Tecnam P2006T, einem Leichtflugzeug mit zwei Verbrennungsmotoren, das schrittweise zu einem Flugzeug umgebaut wird elektrisches Flugzeug. Phase 1 des Projekts bestand in der Evaluierung des Tecnam P2006T, eines Geräts, das die NASA gekauft hat, um Parameter zu haben, mit denen es verglichen werden kann, wenn es wieder in elektrisches umgewandelt wurde, und in der Durchführung der entsprechenden Tests des Elektromotoren zur Verwendung mit einer Art Flügel, der auf einem LKW montiert ist.
Die zweite Phase besteht darin, die Motoren der Serie P2006T durch elektrische Motoren zu ersetzen, die etwa die Hälfte der ursprünglichen Motoren wiegen, und die Motoren herzustellen entsprechende Tests, um zu überprüfen, wie es fliegt das Flugzeug mit ihnen und sammeln so später Daten, um die zu vergleichen Merkmale der Standardversion mit der zweimotorigen elektrischen Version.
Aber die endgültige Konfiguration des Maxwell ist viel ehrgeiziger, da die ursprünglichen Flügel des P2006T durch längere und schmalere ersetzt wurden, in denenAnstelle von zwei wird es nicht mehr und nicht weniger als vierzehn Motoren geben. Zwölf davon, sechs auf jedem Flügel, werden in Verbindung mit den Haupttriebwerken verwendet, die in der Start- und Landephase zu den Flügelspitzen bewegt wurden. Sie werden jedoch deaktiviert, sobald das Flugzeug eine ausreichende Fluggeschwindigkeit erreicht hat die Hauptmotoren; Ihre Propeller klappen bei Nichtgebrauch zusammen, um den Luftwiderstand zu verringern gegen den Gegenwind.
Das ultimative Ziel des X-57 Maxwell ist es zu sehen, ob er, wie Studien sagen, fliegen kann mit der gleichen Reisegeschwindigkeit wie die P2006T Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass die Betriebskosten um 75 Prozent niedriger sind als die des ursprünglichen Flugzeugs. Flug ohne CO02-Emissionen - Obwohl wir sehen müssen, woher der in den Batterien des Flugzeugs gespeicherte Strom stammt - und praktisch ein nahezu geräuschloser Flug sind auch Fragen, die anhand von a zu beurteilen sind sehr positiver Weg.
sowieso Es ist noch eine lange Zeit bis der elektrische Antrieb in Flugzeugen populär wird, da das schwere Gewicht der Batterien die X-57 zu einem zweisitzigen Flugzeug machen wird, zwei Sitze im Vergleich zum ursprünglichen P2006T zu verlieren. Aber wenn wir nicht mehr völlig überrascht sind, Elektroautos zu sehen, werden wir vielleicht bald auch nicht überrascht sein, Elektroflugzeuge zu sehen. Der Name des Maxwell ist übrigens eine Hommage an James Clerk Maxwell, den schottischen Physiker des XNUMX. Jahrhunderts, der die klassische elektromagnetische Theorie entwickelt hat.
Flugzeuge X.
Die Flugzeug X. sind eine Reihe von amerikanischen Versuchsflugzeugen (und einigen Raketen), die zum Testen neuer Technologien verwendet werden und normalerweise währenddessen streng geheim gehalten werden seine Entwicklung.
Das erste Flugzeug dieser Serie, die Bell X-1, wurde bekannt als das erste Flugzeug, das die Schallmauer überwand, ein Meilenstein, der 1947 erreicht wurde. Nachfolgende X-Flugzeuge lieferten wichtige Forschungsergebnisse, aber nur die nordamerikanischen X-15-Raketenflugzeuge der frühen 1960er Jahre erlangten einen vergleichbaren Ruhm wie die des X-1.
Flugzeug X von Nummer 7 bis 12 waren tatsächlich Raketen, und Einige der anderen Fahrzeuge waren unbemannt. Es wird nie erwartet, dass die meisten X-Flugzeuge in die Serienproduktion gehen, und nur wenige wurden produziert. Eine Ausnahme bildet der Lockheed Martin X-35, das konkurrierte gegen die Boeing X-32 im Joint Strike Fighter Program und wurde später der F-35 Lightning II.