Manuela Carmena lancerer en plan til forbedring af luftkvaliteten

Madrids luftkvalitet falder på grund af den mængde trafik, der cirkulerer på dens veje hver dag. Derfor har byrådet præsenteret din luftkvalitets- og klimaændringsplan der sigter mod at opnå en reduktion af forurenende gasemissioner og en forbedring af luftkvaliteten i Madrid.

Derudover har planen også begrænsninger for parkering og flere flere tiltag, som vi vil se nedenfor. Alt dette begynder i 2020. Hvilke foranstaltninger vil der blive truffet for at forbedre luftkvaliteten?

Luftkvalitet og klimaændringsplan

Borgmesteren i Madrid, Manuela Carmena, og delegaten fra miljø- og mobilitetsområdet, Ines Sabanés, i går præsenterede Air Quality and Climate Change Plan, hvis budget overstiger 540 millioner euro. Målet er at styre Madrid mod en bæredygtig by, der garanterer borgernes sundhed og reduktion af hjerte-respiratoriske sygdomme forårsaget af luftforurening.

Derudover vil disse forureningsbekæmpende foranstaltninger reducere drivhusgasemissionerne, der bidrager til øget global opvarmning og virkningerne af klimaændringer. Dokumentet vil blive godkendt af bestyrelsen.

Denne plan tæller med omkring 30 tiltag, der fokuserer på fire aspekter: bæredygtig mobilitet, lavemission af byforvaltning, tilpasning til klimaændringer og offentlig bevidsthed og samarbejde mellem forvaltninger. Alle disse foranstaltninger er blevet foreslået med det formål at overholde europæisk og national lovgivning om luftkvalitet. Det har også mål for reduktion af drivhusgasemissioner i tråd med det, der foreslås i Parisaftalen.

For 2030 sigter det mod at reducere drivhusgasemissionerne med 50% i forhold til 2012. Udover at reducere emissioner, der har at gøre med bymobilitet, har det til formål at gennemføre strategier for tilpasning til klimaændringer.

Handlinger, der skal udføres

Der er forskellige foranstaltninger, der skal træffes for at reducere trafikken. Ved at undgå at have for mange køretøjer på vejen reducerer vi drivhusgasemissionerne. Fodgænger- og cyklistmobilitet vil blive fremmet, og der vil blive stillet flere faciliteter til rådighed til brug af offentlig transport. Du er nødt til at tænke, at hvis en bus passer til omkring 50 personer, er der omkring 30-40 færre køretøjer, der er i omløb (tæller, at 1 eller 2 personer kører i hvert køretøj).

Zero Emissions Central Area vil også blive implementeret i 2018 i Downtown-distriktet, adgangsveje til byens centrum vil blive reformeret, hastigheden på M-30 og adgangsveje reduceres til 70 kilometer i timen, zoner oprettes hvis maksimale hastighed er 30 km / t og nogle platforme forbeholdt busser.

Manuela Carmena-planen har også en anden blok, der indeholder forskellige typer initiativer baseret på fremme af teknologier, der hjælper med at reducere emissioner. Blandt disse initiativer finder vi en fremme af elektrisk mobilitet, det vil sige fremme af elektriske og hybridbiler, og handlinger vedrørende emissioner fra strategiske flåder som busser, taxaer osv.

Først tilskyndes det, og derpå foretages begrænsninger

For at planen skal have en god social accept, skal den først fremmes og skabes motivation til at reducere emissioner og derefter begrænse nogle aspekter, der får den til at forurene byen mere. Den første fase mellem 2018 og 2020 består af incitamenter og udvikling af teknologier til fremme af mere bæredygtige transportformer og reduktion af emissioner. Den anden fase består af foranstaltninger til begrænsning af adgang, parkering og cirkulation.

Disse foranstaltninger vil blive mere og mere progressive i byen, og ikke alle vil kunne lide det. Det er dog en god mulighed for at kunne tilpasse sig lidt efter lidt til bæredygtig mobilitet, der hjælper os med at bekæmpe klimaændringer. For eksempel en af ​​de begrænsninger, der starter i 2020, Det vil være, at køretøjer uden miljømærke ikke kan parkere i SER-zonen (inde i M-30) og fra 2025 vil dets cirkulation være begrænset gennem det kommunale område.

Hvad er disse miljømærker baseret på? De genereres af DGT, og det er en klassificering af de køretøjer, der betragtes som uholdbare, da de er køretøjer eller varevogne, der er registreret før år 2000 og 2006 i tilfælde af diesel. Ifølge data fra den cirkulerende park i byen Madrid, i 2013 svarede køretøjer uden badge til 28,3% af ruterne. Det forventes derfor, at andelen i perioden 2020-2025 vil nå værdier på omkring 20%.

Emissionsstyring

Hovedformålet er at reducere emissioner på den ene eller den anden side. Derfor er energieffektivitet også et godt våben for at nå dette mål. Byrådet har meddelt, at det vil fremme udskiftning af forurenende opvarmningsbrændstoffer, og brugen af ​​kul vil blive forbudt i 2020. Selvom biomasseenergi er en type vedvarende energi, genererer den også CO2-emissioner, derfor har de besluttet at regulere brugen af ​​biomasse i byen.

En køreplan for udvikling af vedvarende energi vil også blive etableret, ejendomsskatterabatter for solenergianlæg vil blive gennemgået, og geotermisk potentiale vil blive undersøgt og udnyttet. Vedvarende energi udsender ikke drivhusgasser, så jo mere de fremmes, desto mindre emissioner får byen.

En anden faktor, der udsender gasser i atmosfæren, er behandling af affald. Dette er grunden til, at Carmena-planen også er indstillet og handler på dette: behandlingen af ​​affald fra den teknologiske del af Valdemingómez forbedres for at reducere emissionerne, øge niveauet for genindvinding af materialer, herunder organiske materialer til kompostering og en stigning i biogasproduktion.

Der er endnu en akse, hvor planen griber ind, og den handler med naturbaserede løsninger. Vi kan ikke glemme, at naturen er en stor allieret i kampen mod klimaændringer. Denne akse fokuserer på målene for udviklingen af ​​Madrid + Natural-programmet. Dette program sigter mod at øge bymiljøets modstandsdygtighed over for klimaændringer. Til dette vil interventioner blive udført i bygninger, kvarterer og renaturering af Manzanares-floden.

Borgerbevidsthed

En meget vigtig akse i Carmena-planen er borgernes bevidsthed. Har borgerne opmærksomme og velinformerede om situationen med luftkvalitet i Madrid det er af afgørende betydning for tilegnelsen af ​​korrekte vaner med forbrug, fortrængning, transport og mobilitet. På denne måde vil brugen af ​​offentlig transport tilskyndes, brugen af ​​cykler eller gående vil øges. Borgerne skal vide, hvor vigtig luftkvaliteten er med hensyn til folks sundhed og reduktion af sygdomme.

Manuela Carmena insisterer på, at offentlig bevidsthed er afgørende, da denne plan kræver samarbejde med andre administrationer, begge nabokommuner, såsom Madrid-regionen og statsregeringen, for at foretage juridiske ændringer og vedtage de nødvendige incitamenter til at fremme på en koordineret og synergistisk måde den nødvendige ændring i borgernes vaner.

Hvilket budget har du til at gennemføre alle disse foranstaltninger?

Denne plan af Manuela Carmena har med et budget på 543,9 millioner euro for perioden 2017-2020. Dette budget inkluderer alle incitamenter til at reducere drivhusgasemissionerne. Den del af planen, der har mest brug for budgettet, er forvaltningen af ​​nøglesektorer, der har stor indflydelse på luftkvaliteten. Denne del af planen tager 330 millioner euro ud af de 543,9 millioner.

På den anden side vil de handlinger, der skal udføres på vejnet og offentlige rum, der har til formål at reducere intensiteten af ​​privat trafik og fremme offentlig transport, have 154 millioner euro. Med hensyn til byudvikling med lavemission er der afsat ca. 46 millioner. Til energistyring af kommunale bygninger (hele spørgsmålet om energieffektivitet og ressourceudnyttelse) har 3,2 millioner. Strategierne for tilpasning til klimaforandringer har 7,7 millioner, og endelig har de initiativer, vi tidligere har kommenteret vedrørende miljøuddannelse og offentlig bevidsthed, 3 millioner euro.

Hvilken indvirkning har emissioner?

Alle de foranstaltninger, som Manuela Carmena-planen har truffet, vil muliggøre en ganske bemærkelsesværdig reduktion i kvælstofoxidemissioner på kort sigt. Mere eller mindre anslås det, at de vil blive reduceret med 15% inden 2020, og næsten alle tilskrives vejtrafik.

Dette garanterer en forbedring af luftkvaliteten, men ikke nok til at være i stand til med fuld sikkerhed at sige, at den opfylder hvert eneste årlige niveau, det er grunden til, at reduktionen skal øges endnu mere med mere ambitiøse mål for at opnå bedre resultater.