Desværre er det i dette 2017 sket flere gange efter et par uger, hvor termisk inversion, mangel på regn og massiv brug af Private køretøjer af borgerne.
På grund af blandt andet disse ting har Madrid lidt flere episoder med høj forurening. Stillet over for dette fænomen opstår spørgsmålet, om trafikrestriktioner løse forureningsproblemet?
Forurening i antal og dens virkninger
Dette problem er ikke nyt, og det er gentaget hver gang med oftere og hvis virkninger de svageste, børn og ældre, lider hårdest.
Ifølge Det Europæiske Agentur for Miljø (EØS), er skandaløse, så i Spanien dør mere end 31.000 mennesker hvert år på grund af forurening, hvilket tilsammen udgør næsten en halv million (487.000) i hele Europa.
Desværre er begge kvælstofdioxid (NO2) da partiklerne er skudt over de grænser, som sundhedsmyndigheder identificerer som skadeligt til sundhed.
Forurening kan ses, ånde og mærkes. Og det er ikke kun en sag isolerede i Madrid gentages det i hundreder af byer rundt om i verden.
Forurening er ikke "over mennesker", men "mellem mennesker" og dermed dens farlighed. I de seneste måneder er det mange gange flere af årstiderne de overvinder 300 ppm NO2Over 180 ppm betragtes som skadelig.
Trafikrestriktioner i Madrid
Konfronteret med denne situation har kommunale myndigheder, ligesom de i enhver større by, en række protokoller at prøve lindre situationen. I tilfælde af Madrid protokol indstil 4 scenarier.
Hastighedsreduktion
Den første er en advarsel, der reducerer hastigheden ved adgangen til byen til 70 km / t.
Ikke-hjemmehørende parkering
Hvis denne situation fortsætter, er det andet, hvor ikke-beboere ud over at reducere hastigheden ikke må parkere i regulerede parkeringsområder (SER-zonen).
Cirkulation på M30
Det tredje scenario går et skridt videre ved at lade køretøjer med lige nummerplader cirkulere inde i M30 på lige dage og ulige dage. ulige nummerplade.
Derudover tillader det nulemissionskøretøjer og dem med 3 eller flere passagerer at cirkulere.
Og endelig den 4. og sidste scene udvider også scenarie 3-forbuddet til selve M30.
Overgangen fra et scenario til et andet sker, når mindst to forureningsmålestationer overstiger maksimumsniveauerne. Byrådet skal med 24 timers varsel om, hvorledes disse foranstaltninger træder i kraft.
Korrigerende resultater
Den første dag, hvor scenarie 2 blev anvendt (den, der forbød parkering i en reguleret parkeringszone) opnåede kun en reduktion i trafikken på M30 sammenlignet med en lignende dag i en anden uge med en ubetydelig 1%.
2. dag anvendte protokollen i scenarie 2 opnåede den en reduktion på 2%, og den tredje dag nåede den ikke 5%.
Afslutningsvis: hvis der skal ske en reduktion i forureningsniveauer effektivt skal de trufne foranstaltninger føre til en meget større reduktion af trafikken.
Det eneste scenario, der, fra hvad du ser, sikrer, at dette er 3, der kun tillader biler med ulige eller endda nummerplader at cirkulere i det indre af Madrid afhængigt af dagen.
Protokol mod forurening
Afhængighed af det private køretøj, der drives af fossile brændstoffer det har været et træk ved såkaldte økonomiske fremskridt i de sidste 100 år.
Heldigvis ser det ud til, at et skift begynder i de kommende år mod en elektrisk mobilitet, men i mellemtiden kommer forandringen, der er mange mennesker over hele kloden, der vil lide af denne forurening.
Et paradigmeskift er absolut nødvendigt, hvor en anden type mobilitet hersker.
Fjernarbejde, delt køretøj, offentlig transport, cykel eller elbil er nogle af de mulige løsninger, vi har.
Om disse alternativer skal vedtages eller ej, afhænger af det sande opmærksomhed af myndigheder, virksomheder og os, borgerne.
