Mange byer lider af høje niveauer af luftforurening, der forårsager alvorlige luftvejsproblemer og for tidlige dødsfald. Et af eksemplerne tættest på os er Madrid, som på grund af de høje niveauer af forurening, begrænset trafik sidste jul gennem det ulige og lige nummerpladesystem.
Dette forårsagede kontroverser blandt en stor del af borgerne, da mange ikke er enige i forureningen, fordi de "ikke ser det." Dette problem stammer fra en dårlig opfattelse af miljøproblemer. Denne forureningsbekæmpelsesforanstaltning virker uden fortilfælde i andre mere udviklede byer som Paris, Det er allerede implementeret siden 90'erne.
Trafikbegrænsning på grund af forurening
Madrid er en af de mest befolkede byer i hele Spanien. På grund af høje trafikniveauer og vejbelastning der er meget luftforurening. Som jeg har nævnt i andre artikler, afhænger luftforurening stort set af de vejrforhold, der opstår i byer. Både atmosfærisk stabilitet, såsom vind, nedbør, mængden af indfaldende solstråling osv. De er variabler, der skal tages i betragtning for koncentrationen af atmosfærisk forurening i Madrid.
Stillet over for systemet med begrænsning af cirkulation med alternative nummerplader, er der også køretøjer, der ikke engang får lov til at cirkulere på grund af deres stærkt forurenende motorer. Det er disse køretøjer med dieselmotor over 20 år gammel. På den anden side er der køretøjer med større privilegium på dage med højt forurenede toppe som elektriske køretøjer og brintbiler.
De regeringer, der er mest forpligtede til at bevare miljøet og folks sundhed, ser på elbil som et effektivt redskab mod forurening. Ud over at undgå forurening i bymidten i byerne fungerer det også som et våben i kampen mod klimaændringer.
Emissioner til atmosfæren og konsekvenser
Der er mennesker, der ikke kan lide de foranstaltninger, der er truffet for at begrænse køretøjer, fordi "de ikke ser forureningen." Dog luftforurening det forårsager 520.000 for tidlige dødsfald om året i hele Europa, hvoraf ca. 30.000 er i Spanien. Derudover har eksistensen af ekstreme klimafænomener relateret til klimaændringer betydet mere end 400.000 millioner euro i tab i Europa siden 1984. Begge data kommer fra rapporter fra Det Europæiske Miljøagentur, der peger på forekomsten af vejtransport i begge problemer.
Generelt er transport i Europa forbundet med brugen af fossile brændstoffer, benzin og diesel. Cirka 65% af verdens olieproduktion er nu bestemt til transport. Og når det fossile brændstof brændes for at generere energi, udsendes forurenende stoffer, der udløser forureningstoppe i byer og drivhusgasser, der opvarmer planeten, ifølge videnskabelig konsensus.
Måske har du en fejlagtig tro på dem, der er ansvarlige for drivhusgasemissioner, da det antages, at de fleste af dem udsendes af industrier. Men transport tegner sig for 23% af de globale drivhusemissioner. Først når du tager bilen for at gå til supermarkedet, er du ansvarlig for globale drivhusgasemissioner. Derfor forsøger forskellige miljøuddannelseskampagner at gøre befolkningen opmærksom på at bruge offentlig transport, cykle eller gå, så længe det ikke er nødvendigt at bruge deres eget køretøj.
Verdens regeringer igennem Parisaftalen mod klimaændringer, har forpligtet sig til at holde temperaturstigningen i slutningen af århundredet under to grader Celsius med hensyn til præindustrielle niveauer. Og dette mål vil næsten være uopnåeligt uden nedskæringer i emissioner fra transportsektoren, som halter betydeligt bag andre som f.eks. Elproduktion, hvor vedvarende energi allerede har taget kørehastighed.