Nažalost, u ovoj 2017. godini dogodilo se nekoliko puta, nakon nekoliko tjedana gdje su toplinska inverzija, nedostatak kiše i masovna upotreba Privatna vozila građanina.
Zbog ovih stvari, Madrid je pretrpio nekoliko epizoda velikog zagađenja. Suočeni s ovom pojavom, postavlja se pitanje, jesu li prometna ograničenja riješiti problem zagađenja?
Brojčano zagađenje i njegovi efekti
Ovaj problem nije nov i ponavljao se svaki put sa češće a čiji učinci najslabiji, djeca i starci, najoštrije trpe.
Prema podacima Evropske agencije za Životna sredina (EEA), skandalozne su, pa u Španiji svake godine više od 31.000 ljudi umre zbog zagađenja, što čini gotovo pola miliona (487.000) u čitavoj Evropi.
Nažalost, oba dušikova dioksida (NO2) jer se čestice ispucavaju iznad granica koje zdravstvene ustanove prepoznaju štetno za zdravlje.
Zagađenje se može vidjeti, udahnuti i osjetiti. I to nije samo slučaj izolovana Madrida, ponavlja se u stotinama gradova širom svijeta.
Zagađenje nije "iznad ljudi", već "među ljudima", otuda i njegova opasnost. Posljednjih mjeseci to je više puta nekoliko sezona prevladaju 300 ppm NE2Prekoračenje 180 ppm smatra se štetnim.
Ograničenja prometa u Madridu
Suočene s ovom situacijom, općinske vlasti, poput vlasti bilo kojeg velikog grada, imaju niz protokola koje trebaju pokušati ublažiti situaciju. U slučaju Madrida, protokol postavite 4 scenarija.
Smanjenje brzine
Prvo je upozorenje o smanjenju brzine na prilazima gradu na 70 km / h.
Parking za nerezidente
Ako se takva situacija nastavi, ide se u drugu u kojoj je, osim smanjenja brzine, nerezidentima zabranjeno parkiranje na uređenim parkiralištima (zona SER).
Tiraž na M30
Treći scenarij preduzima daljnji korak, omogućavajući vozilima s parnim tablicama parnih dana i neparnih dana da kruže unutar M30. neparna registarska tablica.
Pored toga, omogućava promet vozilima bez emisije i onima sa 3 ili više putnika.
I, konačno, četvrti i zadnji pozornica proširuje zabranu scenarija 3 i na sam M30.
Prijelaz s jednog scenarija na drugi događa se kada najmanje dvije stanice za mjerenje zagađenja pređu maksimalni nivo. Gradsko vijeće mora obavijestiti na rok od 24 sata o stupanju na snagu ovih mjera.
Rezultati korektivnih mjera
Prvi dan primjene scenarija 2 (onaj koji je zabranio parkiranje u uređenoj zoni parkiranja) postigao je samo smanjenje prometa na M30 u odnosu na sličan dan u narednoj sedmici od zanemarljivih 1%.
Drugi dan primijenio protokol u njegovom scenariju 2 postigao je smanjenje od 2%, a treći dan nije dostigao 5%.
U zaključku: ako treba smanjiti nivo zagađenja efikasno, preduzete mjere moraju dovesti do mnogo većeg smanjenja prometa.
Jedini scenarij koji, prema onome što vidite, osigurava ovo je onaj koji omogućava automobilima neparnih ili čak registarskih oznaka da kruže unutar Madrida, ovisno o danu.
Protokol protiv zagađenja
Ovisnost o privatnom vozilu sa motorom fosilna goriva to je obilježje takozvanog ekonomskog napretka u posljednjih 100 godina.
Srećom, čini se da narednih godina počinje pomak prema a električna mobilnost, ali u međuvremenu kad dođe do promjena, postoji mnogo ljudi širom svijeta koji će patiti od ove kontaminacije.
Promjena paradigme je prijeko potrebna u kojoj prevladava druga vrsta mobilnosti.
Daljinski rad, zajedničko vozilo, javni prijevoz, bicikl ili električni automobil neka su od mogućih rješenja koja imamo.
Hoće li se ove alternative usvojiti ili ne, ovisit će o istini svijest vlasti, kompanija i nas, građana.
