Este novi računski model Razvija ga Politehničko univerzitet u Valenciji. Ovaj model generiranjem doprinosi smanjenju potrošnje energije u željezničkim mrežama ušteda energije između 15% i 20%.
Da bi se razvio računski model, Ricardo Insa, Doktor građevinarstva, vodi tim istraživača iz Institut za transport i teritoriju (UPV). U razmaku od dva mjeseca vrše mjerenja potrošnje energije vozova. Da bi to učinili, opremili su vozove različitim vrstama uređaja za snimanje.
Kako bi se izmjerili troškovi energije i efikasnost u korištenju prednosti, postavljena je tri mjerna oprema. Jedan od njih, povezan sa pantografom, mjeri koliko je ukupno vlak primio i upio. Drugi brojilo bilježi potrošnju energije pomoćnih servisnih uređaja poput klima uređaja, grijanja, svjetla, vrata, video kamera itd. Treća je mjerila potrošnju energije otpornika vlakova.
S ta tri metra bilo je moguće znati ukupnu potrošnju energije voza od jedne do druge tačke. Da bi mogli smanjiti potrošnju energije vlakova na njihovim svakodnevnim putovanjima, Ignatius Villalba, UPV istraživač, proučavao je krivulje brzine voza. To omogućava da se zna optimalna brzina kojom bi voz trebao prelaziti s jedne rute na drugu u svakoj krivini kako bi smanjio potrošnju energije.
Da bi se postiglo ovo smanjenje, vozovi se moraju reprogramirati tako da smanjuju zupčanike i profile brzine, jer, barem podzemni vozovi, saobraćaju u automatskom režimu. Međutim, za ručnu vožnju, poput površinske vožnje, vozači moraju dobiti smjernice kako bi se držali optimalne brzine za svaki odjeljak i na taj način smanjili potrošnju energije na putovanjima. Ove smjernice uključuju profile brzine, obrasce kočenja i ubrzanja itd.
"Ideja je da se novi profili brzine dobiveni u modelu primjenjuju tijekom normalnog rada, što omogućava analizu da li se teoretske uštede dobivene u modelu proizvode u praksi" Dodao je Villalba.