Gradovi se vremenom moraju kretati ka sve održivijim ciljevima. Zagađenje, javno zdravlje, veličina gradova, model grada itd. Moraju se prilagoditi modelima odgovorniji prema okolišu i kvaliteti zraka.
Zbog toga gradovi budućnosti moraju imati ekonomiju i društvo zasnovano na kombinacija novih i inovativnih tehnologija, primjena održivosti, novih vještina i tržišnih područja i optimizacija korištenja teritorije. Na taj način stanovnicima mora biti omogućeno pružanje svih odgovarajućih usluga i istovremeno poštivanje okoliša i prirode.
U Madridu debatna fotografija Zelene grickalice koje promovira Efeverde, ekološka platforma Agencije Efe- i Ecovidrio. Ova neprofitna organizacija zadužena je za upravljanje staklenim kontejnerima. Ovom prilikom je međuobrok razvijen pod nazivom Pametni gradovi i…, održivi? analizirati napredak pametnih gradova i urbanu održivost.
Ovo pitanje postalo je jedno od najvažnijih globalnih problema. Buduća sudbina gradova. Gradovi se moraju kretati prema kompaktnom razvojnom modelu, ali u isto vrijeme moraju biti u mogućnosti da garantuju usluge stanovništvu i bez štete po zdravlje ljudi ili okoliš.
Prema trenutno dostupnim podacima, oko polovina svjetske populacije (oko 4.000 miliona stanovnika) živi u urbanim sredinama. Ovaj procenat ljudi nastavlja se neprestano povećavati i procjenjuje se da će ih do 2050. biti gotovo 8.000 miliona. U Španiji razgovaraju o tome 80% već živi u gradovimaDakle, to je urbanizovano stanovništvo.
Roberto Sanchez, generalni direktor za inovacije i promociju gradskog vijeća Madrida, ukazao je da ova situacija primorava opštinske korporacije da se potrude da razviju tehnološke aspekte neophodne za garanciju svih usluga građanima. Trebali biste pokušati zaboraviti ideju razvoja grada za automobile. Drugim riječima, proširite ga tako da više vozila može cirkulirati na ugodniji način. Suprotno tome, trebalo bi razviti održive politike poput iznajmljivanja električnih bicikala, zajedničkih automobila ili kampanja za korištenje javnog prijevoza.
U Madridu građani sve više sarađuju u smanjenju zagađenja od tri četvrtine stanovništva koje živi unutar M-30 koristiti javni prevoz. To doprinosi smanjenju stakleničkih plinova u atmosferi. Problem u Madridu je što svakodnevno više od pola miliona vozila pristupi autocesti izvana. Povećao se i broj internetskih narudžbi i dostava u domove ustanova. Sve ovo povećava emisije gasova u atmosferu, gužve u prometu, pogoršava se kvalitet vazduha i svake godine povećava se broj nesreća.
S druge strane, grijanje i klimatizacija vrlo su krivi za loš kvalitet zraka, zbog čega Sanchez uvjerava da općinska korporacija radi na razvoju novih tehnologija koje grad pretvaraju u "laboratorij ideja i rješenja".
Carlos Marti Direktor je časopisa Ciudad Sostenible i koordinator Foruma gradova Madrida-Ifema i naglasio je da paradigme o kojima će gradovi ovisiti u budućnosti moraju biti dobro definirane i razvijene. Te su paradigme: potrošnja, energija i demografski model. Gradovi su u stalnom pokretu i zato se moraju steći nove vještine i alati za upravljanje.
"Ako želimo transformirati gradove u mjesta koja više mogu živjeti, moramo oporaviti razmjere susjedstva i shvatiti da, ako je moguće, građanin treba život učiniti u neposrednom okruženju, a kvart učiniti svojim gradom", inzistirao je ovaj stručnjak.