এর রেল নেটওয়ার্ক চালানোর জন্য, ভারত প্রায় প্রতি বছর গ্রাস করে তিন মিলিয়ন লিটার ডিজেল জ্বালানী। এর রেল নেটওয়ার্কের ,66.000 km,০০০ কিলোমিটার ভ্রমণকারী অর্ধেক যাত্রী ট্রেনগুলি ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে এবং কিছুটা হলেও বায়োডিজলে চলে। অন্য অর্ধেক বিদ্যুতায়িত হয়।
বিপুল সংখ্যক ডিজেল চালিত ট্রেন মেশিন এখনও ভারতে কর্মরত থাকা সত্ত্বেও, দেশে ডিজেল চালিত মেশিনগুলি প্রথম চালু করার দ্বিগুণ সম্মান পেয়েছে। সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (যা জীবাশ্ম জ্বালানী হয়েও কম দূষণকারী কণা নির্গত করে) এবং হাইব্রিড ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অন্তর্ভুক্তকারী প্রথম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক being এর অর্থ হল: ট্রেনগুলি যেগুলি তারা সূর্যের শক্তি থেকে বিদ্যুতের অংশ গ্রহণ করে।
সৌর প্যানেলগুলিকে তার ট্রেনগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করার প্রথম প্রচেষ্টা প্রায় 4 বছর পূর্বে, যখন সংস্থাটি এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে আলো এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণকে শক্তিশালী করার জন্য একটি সৌর শক্তি ব্যবস্থা বিকাশ করা। যাতে ডিজেলের ব্যবহার কমে যায়।
তবে অনেক পরীক্ষার পরেও গত জুলাই পর্যন্ত ভারতীয় রেলপথের কাজ হয়নি প্রথম ডেমু ট্রেনের উদ্বোধন করেছে (ডিজেল বৈদ্যুতিন একাধিক ইউনিট), যা সেই গবেষণার ফলাফল: ছাদে সৌর প্যানেল সংযুক্ত করা ওয়াগনগুলি। যদিও ট্রেন চলে ডিজেল ইঞ্জিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, প্রতিটি গাড়িতে 16 টি সৌর প্যানেলের একটি সেট গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি চালিত করার উদ্দেশ্যে ডিজেল জেনারেটরগুলিকে প্রতিস্থাপন করে।
এই ওয়াগনের ছাদ প্যানেলগুলি 300 ওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করে নেতৃত্বাধীন বাতি, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং যাত্রীদের জন্য তথ্যের পর্দা। কোনও ব্যাটারি সিস্টেম night২ ঘন্টা পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসন সরবরাহ করে, ট্রেনটি সূর্যালোক ছাড়াই যে সময় চালিত হয় তার কারণ রাত হয় বা কুয়াশার কারণে।
মোট, এটি অনুমান করা হয় যে জ্বালানী সাশ্রয় হবে প্রতি বছর 21.000 লিটার ডিজেল ছয় ওয়াগন সহ প্রতিটি হাইব্রিড ট্রেনের জন্য, যার অর্থ কার্বন ডাই অক্সাইডের নির্গমন হ্রাস (সিও)2) প্রতি ওয়াগন / বছরে প্রায় 9 টন। মোট প্রায় 50 টি ওয়াগন রয়েছে এবং আগামী মাসে আরও 24 টি ওয়াগনে সৌর প্যানেল যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে।
প্রকৃতপক্ষে, এটি বেশ কঠিন কাজ, যেহেতু সাধারণত সৌর প্যানেলগুলি স্থির পৃষ্ঠের উপর ইনস্টল করা হয়, এটি স্থল, ছাদ বা জলের উপরে কাঠামোয় ইদানীং হতে পারে এবং এক্ষেত্রে সেগুলি যানবাহনের শীর্ষে মাউন্ট করা হয় যা গড়ে গড়ে চলাচল করে ulate ৮০ কিমি / ঘন্টা
ভারতীয় রেলপথের একটি লক্ষ্য জ্বালানী সাশ্রয় করা, পাশাপাশি তার হাজার হাজার ট্রেনে এবং অন্যান্য উপায়ে সিও 2 নির্গমন হ্রাস করা। এই জন্য, ওয়াগনস একত্রিত পরিবেশগত শুকনো টয়লেট, যা জল ব্যবহার করে না, টয়লেটগুলিতে জল পুনর্ব্যবহার করার ব্যবস্থা, পরিচালনা এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য বর্জ্য, এবং একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা চূড়ান্ত করার জন্য যার মধ্যে ট্রেনের ট্র্যাক এবং স্টেশনগুলির কাছে 50 মিলিয়ন গাছ লাগানো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে
২০২০ সালের মধ্যে, ভারতীয় রেলের বিদ্যুত উত্পাদন ক্ষমতা সোলার প্যানেল (২০২৫ সালে ৫ গিগাওয়াট) এবং বায়ু টারবাইন ব্যবহার করে ১৩০ মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা অনুমান করা হবে যা ট্রেন ও স্টেশনগুলিতে সরাসরি নির্গমন-মুক্ত এবং পরিষ্কার বিদ্যুত সরবরাহ করবে। এটির ফলাফল হওয়া উচিত "বৈদ্যুতিক মিশ্রণ" ভারতীয় রেল নেটওয়ার্কের, যা ২০২৫ সালের মধ্যে, সরকার কর্তৃক প্রকাশিত নবায়নযোগ্য জ্বালানী উত্স থেকে তার বিদ্যুতের 2025 শতাংশ পাবে (ভারতীয় রেলওয়ের ডেকারবোনাইজিং)।