এস্তে নতুন গণনা মডেল এটি তৈরি করেছে ভ্যালেন্সিয়ার পলিটেকনিক বিশ্ববিদ্যালয়। এই মডেলটি উত্পাদন করে রেল নেটওয়ার্কের শক্তি খরচ হ্রাস করতে অবদান রাখে 15% এবং 20% এর মধ্যে শক্তি সঞ্চয়।
গণনা মডেল বিকাশ করার জন্য, রিকার্ডো ইনসা, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ডাক্তার, গবেষকরা থেকে একটি দলের নেতৃত্ব দিয়েছেন ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেরিটরি (ইউপিভি) দুই মাসের ব্যবধানে তারা ট্রেনগুলির শক্তি ব্যবহারের পরিমাপ করে চলেছে। এটি করতে তারা ট্রেনগুলিকে বিভিন্ন ধরণের রেকর্ডিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করেছে।
সুবিধার ব্যবহারে শক্তি ব্যয় এবং দক্ষতা পরিমাপ করার জন্য, তিনটি পরিমাপের সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি, প্যান্টোগ্রাফের সাথে সংযুক্ত, পরিমাপ করে যে ট্রেনটি কী পরিমাণ শক্তি গ্রহণ করেছে এবং গ্রহণ করেছে। দ্বিতীয় মিটার এয়ার কন্ডিশনার, হিটিং, হালকা, দরজা, ভিডিও ক্যামেরা ইত্যাদির মতো সহায়ক পরিষেবা ডিভাইসের শক্তি ব্যবহারের রেকর্ড রাখে তৃতীয়টি ট্রেন প্রতিরোধকের শক্তি খরচ পরিমাপ করেছে।
এই তিন মিটারের সাহায্যে ট্রেনের এক থেকে দ্বিতীয় স্থানে মোট শক্তি খরচ জানা সম্ভব হয়েছিল। তাদের প্রতিদিনের ভ্রমণে ট্রেনগুলির শক্তি খরচ হ্রাস করার জন্য, ইগনাসিও ভিল্লবা, একজন ইউপিভি গবেষক, ট্রেনের গতির বক্ররেখা অধ্যয়ন করেছেন। এটি শক্তিশালী খরচ হ্রাস করতে ট্রেনের প্রতিটি বক্ররেখার এক রুট থেকে অন্য রুটে যাওয়ার সর্বোত্তম গতিটি জানতে পারে knowing
এই হ্রাসটি অর্জনের জন্য, গিয়ার এবং গতির প্রোফাইলগুলি হ্রাস করতে ট্রেনগুলি পুনঃপ্রক্রমন করা উচিত, যেহেতু, কমপক্ষে সাবওয়েগুলি, স্বয়ংক্রিয় মোডে চালিত হয়। তবে ম্যানুয়াল ড্রাইভিংয়ের জন্য, যেমন পৃষ্ঠের ড্রাইভিংয়ের জন্য, ড্রাইভারদের প্রতিটি বিভাগের অনুকূল গতি মেনে চলার জন্য গাইডলাইন দেওয়া উচিত, এবং এইভাবে ভ্রমণগুলিতে ব্যয় করা শক্তি হ্রাস করতে হবে। এই নির্দেশাবলীর মধ্যে গতি প্রোফাইল, ব্রেকিং এবং ত্বরণী নিদর্শন ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে
"ধারণাটি হল মডেলটিতে প্রাপ্ত নতুন গতির প্রোফাইলগুলি সাধারণ অপারেশনের সময় প্রয়োগ করা হয়, যা মডেলটিতে প্রাপ্ত তাত্ত্বিক সঞ্চয়গুলি অনুশীলনে উত্পাদিত হয় কিনা তা বিশ্লেষণের অনুমতি দেয়" যোগ করেছেন ভিল্লবা।