Самолети от серия X, повечето от които са проектирани от НАСА, традиционно служат за разследване на най-нечуваните ограничения на аерокосмическата технология за всяка епоха. И последният от тях, X-57 Maxwell, няма да се различава от предишните, въпреки че този път ще служи за подобряване на знанията и работата на електрическите самолети.
X-57 е базиран на Tecnam P2006T, лек самолет с два двигателя с вътрешно горене, който постепенно ще бъде модифициран, за да стане електрически самолет. Фаза 1 на проекта се състои в оценка на Tecnam P2006T, устройство, което НАСА е купило, за да има параметри, с които да го сравнява, когато е преобразувано в електрическа енергия, и от друга страна в извършване на съответните тестове на електрически двигатели, които да се използват с един вид крило, монтирано на камион.
Втората фаза ще се състои от подмяна на двигателите от серията P2006T с електрически, които тежат около половината от оригиналните, и направата на съответните тестове, за да се провери как лети самолета с тях и по този начин по-късно събира данни за сравняване на характеристики на стандартната версия с електрическата версия с два двигателя.
Но крайната конфигурация на Maxwell е много по-амбициозна, тъй като оригиналните крила на P2006T ще бъдат заменени с по-дълги и тесни, в коитоВместо два, няма да има повече и не по-малко от четиринадесет двигателя. Дванадесет от тях, шест на всяко крило, ще бъдат използвани заедно с основните двигатели, които ще бъдат преместени до върховете на крилата, във фазите на излитане и кацане, въпреки че ще бъдат деактивирани, след като самолетът достигне достатъчна скорост, за да лети само с основните двигатели; вашите витла ще се сгънат, когато не се използват, за да се намали съпротивлението срещу попътен вятър.
Крайната цел на X-57 Maxwell е да види дали, както казват проучванията, може да лети със същата крейсерска скорост като P2006T на която се основава, но консумира между 75% или 80% по-малко енергия, освен това допълнителна полза би била демонстрирането на оперативни разходи с 40% по-ниски от тези на оригиналния самолет. C02 полет без емисии –Макар че трябва да видим откъде идва електричеството, съхранявано в батериите на самолета– и практически почти безшумен полет също са въпроси, които трябва да бъдат оценени от много положителен начин.
Така или иначе остава още много време докато електрическото задвижване стане популярно в самолетите, тъй като голямото тегло на батериите ще накара X-57 да се превърне в двуместен самолет, губят две места в сравнение с оригиналния P2006T. Но ако вече не сме напълно изненадани да видим електрически автомобили, може би скоро няма да се изненадаме да видим и електрически самолети. Името на Максуел, между другото, е почит към Джеймс Клерк Максуел, шотландски физик от XNUMX-ти век, който разработи класическата електромагнитна теория.
Самолет X
Лос самолет X са серия от американски експериментални самолети (и някои ракети), използвани за тестване на нови технологии и обикновено пазени в строга тайна неговото развитие.
Първият от тази серия самолети, Bell X-1, стана добре известен с това, че беше първият самолет, който проби звуковата бариера, крайъгълен камък, постигнат през 1947 г. Следващите самолети X осигуряват важни резултати от изследванията, но само северноамериканските ракетни самолети X-15 от началото на 1960-те години постигат слава, сравнима с на X-1.
Самолети X от номер 7 до 12 всъщност бяха ракети и някои от останалите превозни средства бяха безпилотни. Повечето самолети X никога не се очаква да влязат в пълномащабно производство и са произведени само няколко. Изключение прави Lockheed Martin X-35, които се състезаваха срещу Boeing X-32 в съвместната програма за ударни изтребители и стана F-35 Lightning II.