Водещата в света компания за производство на фотоволтаични панели Sungrow Power Supply Co, обявена преди дни инсталирането на най-голямата плаваща слънчева централа в света в Хуайнан, в провинция Анхуей, в Китай.
Съоръжението е построено върху изкуствена лагуна с дълбочина между 4 и 10 метра, който се е образувал при добива на въглища - едно от изкопаемите горива повече замърсители- в съседна мина.
Тази плаваща слънчева централа има капацитет да генерира до 40 мегавата на ден, а достатъчно количество енергия за снабдяване на почти 30 хиляди души.
Плаващата слънчева централа има няколко предимства: позицията му върху водата, от една страна, намалява изпарението, докато от друга по-хладната среда подобрява работата на панелите и улеснява тяхната поддръжка.
В Китай, една от най-замърсените страни в света, властите предприемат действия за постепенно премахване на изкопаемите горива и замяната им с възобновяема енергия, като въображаемото решение на „плаващата слънчева централа“. Правителството обеща да ги увеличи с 20% през следващите години.
Китай спешно трябва да промени своята енергийна политика, ако желае окончателно да реши проблема екологични проблеми. Доклад, изготвен от китайското Министерство на опазването на околната среда, в сътрудничество с ООН, изчислява, че 90% от водотоците в градските райони на страната са замърсени и че замърсяването на въздуха допринася за преждевременната смърт на 1,2 милиона души годишно.
Според данни на Грийнпийс Източна Азия в страната около 200 милиона души са обект на изключително опасни нива на замърсяване.
Поради тази причина Китай, водещият в света емитер на парникови газове, прие нов данък върху замърсяването, въпреки че обаче не включва емисии на въглероден диоксид (CO2).
Националната енергийна администрация в Китай (NEA) не иска страната им да продължи в зависимост от въглищата, а целта му е да инвестира повече от 300 милиарда евро в проекти за зелена енергия до 2020 г. (слънчева, фотоволтаична, ...).
Според ООН, въпреки бързия напредък на Китай към по-екологична икономика, страната все още е изправена пред значителни предизвикателства при постигането на целите си за устойчиво развитие.
Друг начин за намаляване на замърсяването, в допълнение към плаващите слънчеви централи, вятърните паркове сред другите предложения, е огромен тласък при използването на електрически автомобили
Електрически автомобили
En Китай вече продаде повече електрически автомобили отколкото във всички останали части на света взети заедно. Това съобщава агенция Ройтерс, която също се фокусира върху тип превозно средство, което триумфира и в техните причини.
За разлика от други пазари, като Америка или Северна Европа, в Азиатска страна моделите, които движат тази технология Те са китайска марка и с по-малък обхват на автономия от други чуждестранни производители като Tesla или Nissan.
С тази агресивна политика, лансирана от Пекин, с големи безвъзмездни средства за закупуване, миналата година те се записаха между електрически автомобили и plug-in хибриди (или plug-in) повече от половин милион превозни средства, което е a incremento от над 60 процента спрямо предходната година.
До 2020 г. страната си е поставила за цел, че до 5 милиона автомобила от този тип циркулират по пътищата му и за това инвестира милиарди долари в субсидии на местни компании като BYD или BAIC, за да ги произвежда в голям мащаб. В допълнение към усилването устойчива мобилност в друг обществен транспорт като такси или автобус.
Друго от ключове за обяснение на бума, който тези евтини електрически автомобили изпитват в Китай лежи, отново в политика на субсидиране. И то е, че за чуждестранен производител е трудно да получи достъп до вида субсидии, тъй като е възможно те да ги получат само ако работят чрез съвместни предприятия с местни партньори. Това е случаят на Денза, която подкрепя германската група Daimler.
И все пак, дори и с помощ, вашата цената все още е доста над местните производители. Намаляването на разходите в китайските марки, според всички доклади, е постоянно ... без да се обръща внимание в повечето случаи на непрекъсната загуба на качеството на продукта. Нещо, което не се случва в компании с чуждестранен капитал.