Колата не е единствената, която се качва на електрическата кола. Авиацията също сочи в тази посока, дори търговска, въпреки че все още има няколко години, за да се превърне в осезаема реалност, както е днес да видим BMW i3, Nissan Leaf или в по-малка степен Tesla по нашите пътища.
Американски стартъп, Wright Electric, си е поставил много амбициозна цел: да разработи електрически самолет през следващите 10 години, с капацитет 150 пътници, които могат да изпълняват полети на по-малко от 300 километра, разстояние малко по-малко от това, което разделя Мадрид от Барселона (504 километра).
В момента Wright Electric има споразумение за сътрудничество с Easyjet и 10 години напред, за да изпълни обещанието си.
За съжаление, някои гласове не са толкова оптимистични. «Има два големи проблема: първият - получаването на батерии, които съхраняват енергия, с тяхното тегло. Второто е да се получат двигатели с мощност, подобна на тази на настоящия реактор », казва Алехандро Ибрахим, авиоинженер и директор на летището в Теруел.
Планът на Wright Electric е да изгради склад, насочен към много специфичен сектор, който да покрива кратки маршрути. Тези видове полети се преместиха близо до 87.000 милиарда долара през миналата годинаВсичко това събира 967 самолета, продадени от Boing и AirBus.
Фирмата, разположена в Масачузетс, използва проучване на MIT, за да покаже, че през 2003 г. кратките полети са най-популярната модалност сред самолетите с „тясно тяло“, тези, които могат да побират около 150 пътници, само моделът, който възнамеряват да произведат. На следващата графика тези редове могат да се видят, че изминатото разстояние от този тип кораби е точно този, който Wright Electric възнамерява да работии че в Испания ще позволи пътуване от Мадрид до голям брой летища на полуострова.
За това компанията предложи 10-годишен план, в който се надявате да се е развилn от електрическата технология е тази, която маркира своята пътна карта. Ако ефективността на батериите се е подобрила достатъчно, те ще могат изграждане на 100% електрически самолети. Ако все още не са постигнали необходимата плътност, могат да заложат на смес между традиционни двигатели, които биха зареждали батериите на кораба и че те ще задвижват електрически мотори, в стила на това, което правят автомобили като Chevrolet Volt или Opel Ampera днес.
Стратегията на Wright Electric се ангажира да поддържа традиционен дизайн, който отговаря на разпоредбите на летищните власти и това позволяват да се оперират в онези 30% от полетите, изпълнявани от самолети с тясно тяло, чието разстояние е около 450 километра. Пазарен дял, който „стартирането“ възлиза на около 26.000 XNUMX милиона долара.
Компанията не е сама амбициозна по отношение на идеята за електрически пътнически самолет в средносрочен план. Преди година Siemens и Airbus подписаха споразумение за разработване на електрически самолети, така че до 2030 г. да бъде възможно за 100 пътници лети в самолет с тези характеристики. „Електрическият полет е едно от най-големите индустриални предизвикателства на нашето време“, заяви тогава той Том приключва, Главен изпълнителен директор на Airbus в Европа.
Easyjet разполага и с други проекти за подобряване на енергийната ефективност на полетите ви и между другото, намаляване на емисиите на CO2. Един от тях преминава през използването на водородни клетки, които според компанията биха му позволили да спестява 50.000 XNUMX тона гориво годишно. Как Съхраняване на енергия, когато корабът спира по време на кацане, за да премести самолета по време на наземни маневри. Само при този тип операции те консумират 4% гориво от Easyjet използва се една година.
Маслени помпи при залез слънце
Бертран Пикар, един от пилотите на Solar Impulse II, самолета, който обиколи света захранвани от слънчева енергия, също постави същата бариера за времето: „След 10 години ще видим електрически самолети, които ще транспортират 50 пътници на полети на къси и средни разстояния.“ Ибрахим не е толкова оптимистичен по отношение на тази граница, за въпрос на времената, свързани с проектирането и разработването на самолет: «Това е малко оптимистично. От проектирането до сертифицирането отнема 10 години и когато го предадете на EASA и FAA [летищните власти на Европейския съюз и Съединените щати] вече трябва да дефинирате в равнината какво ще правиш. По думите на Ибрахим процесът на проектиране и сертифициране на самолет предотвратява импровизацията в движение.
Към този раздел трябва да добавим още един важен момент: задвижване. «Слънчевият импулс, който е човек, летящ с гигантско крило, не е същият самолет от 80.000 XNUMX килограма. Първият имаше осем мотора, представете си какво трябва да има един електрически “, казва Ибрахим. В момента няма гориво, което да има мощност, еквивалентна на реактивна.
Миналото лято Airbus лети с E-Fan, хибриден самолет с автономност за престой 30 минути във въздуха (цифрата може да бъде удължена до два и четвърт часа благодарение на двигател с вътрешно горене) при едно vмаксимална скорост от 220 километра на час. Най-бързото превозно средство до момента е Long-ESA, което достига 326 км / ч през юли 2012 г.
«Необходимо е да се модифицира конструкцията на двигателите, така че да имат по-малко тегло и повече мощност. А съхранението на батерията трябва да бъде значително подобрено. В кола, която тежи 1.500 килограма, това не е проблем, но в самолет е, защото полезният товар е намален “, казва Ибрахим. Илон Мъск, главен изпълнителен директор на Tesla, изрази по онова време необходимостта електрическата индустрия да може да произвежда батерии плътност 400 Wh / kg. В момента се подозира, че Тесла с по-висока плътност имат батерии, които достигат 250 Wh / kg.
Технологичният напредък в производството на батерии не бива да прави тази цифра невъзможна, въпреки че 10-годишната марка на Wright Electric е такава те изглеждат повече от амбициозни за да се постигне, че електрически пътнически самолет е в състояние да обедини различни европейски градове.
