أعلنت شركة Sungrow Power Supply Co ، الشركة الرائدة عالميًا في إنتاج الألواح الكهروضوئية ، قبل أيام قليلة تركيب أكبر محطة للطاقة الشمسية العائمة في العالم في هواينانفي مقاطعة آنهوي ، في الصين.
تم بناء المنشأة على بحيرة اصطناعية يتراوح عمقها بين 4 و 10 أمتار، والتي تشكلت عن طريق استخراج الفحم - أحد أنواع الوقود الأحفوري المزيد من الملوثات- في منجم مجاور.
محطة الطاقة الشمسية العائمة هذه لديها القدرة على توليد ما يصل إلى 40 ميغاواط في اليوم ، أ كمية كافية من الطاقة لتزويد ما يقرب من 30 ألف شخص.
تتميز محطة الطاقة الشمسية العائمة بالعديد من المزايا: موقعها على الماء من ناحية يقلل من التبخر ، ومن ناحية أخرى البيئة الأكثر برودة تعمل على تحسين أداء الألواح وتسهيل صيانتها.
في الصين ، أحد أكثر البلدان تلوثًا في العالم ، تتخذ السلطات إجراءات للتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري واستبداله بالطاقات المتجددة ، مثل الحل المبتكر "لمحطة الطاقة الشمسية العائمة". ووعدت الحكومة بزيادتها بنسبة 20٪ في السنوات المقبلة.
تحتاج الصين بشكل عاجل إلى تعديل سياستها في مجال الطاقة إذا كانت ترغب في حل نهائي المشاكل البيئية التي تمر بها. ويقدر تقرير أعدته وزارة حماية البيئة الصينية ، بالتعاون مع الأمم المتحدة ، أن 90٪ من مجاري المياه في المناطق الحضرية في البلاد هم ملوثون وأن تلوث الهواء يساهم في الوفاة المبكرة لـ 1,2 مليون شخص سنويًا.
وفقا لبيانات من Greenpeace شرق آسيا في البلاد يتعرض حوالي 200 مليون شخص لمستويات شديدة الخطورة من التلوث.
لهذا السبب ، تبنت الصين ، أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، أ ضريبة التلوث الجديدة ، على الرغم من أنها لا تشمل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2).
لا تريد إدارة الطاقة الوطنية الصينية (NEA) أن تستمر بلادهم حسب الفحم، وهدفها استثمار أكثر من 300 مليار يورو في مشاريع الطاقة الخضراء بحلول عام 2020 (الطاقة الشمسية ، الكهروضوئية ، ...).
وفقا للأمم المتحدة ، على الرغم من تقدم الصين السريع نحو أ اقتصاد أكثر صداقة للبيئة، لا تزال البلاد تواجه تحديات كبيرة في تحقيق أهداف التنمية المستدامة.
هناك طريقة أخرى للحد من التلوث ، بالإضافة إلى محطات الطاقة الشمسية العائمة ، ومزارع الرياح من بين مقترحات أخرى ، وهي زيادة هائلة في استخدام السيارات الكهربائية
سيارات كهربائية
En باعت الصين بالفعل المزيد من السيارات الكهربائية مما هو عليه الحال في بقية دول العالم مجتمعة. ذكرت ذلك وكالة رويترز التي تركز أيضا على نوع السيارة التي تنتصر وفي أسبابهم.
على عكس الأسواق الأخرى ، مثل أمريكا أو شمال أوروبا ، في بلد آسيوي النماذج التي تقود هذه التكنولوجيا إنها علامة تجارية صينية ولديها نطاق أقل من الاستقلالية من الشركات المصنعة الأجنبية الأخرى مثل تسلا أو نيسان.
بهذه السياسة العدوانية التي أطلقتها بكين ، مع المنح الكبرى للشراء العام الماضي التحقوا بين السيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء (أو المكونات الإضافية) أكثر من نصف مليون السيارات، وهو ملف زيادة أكثر من 60 في المائة عن العام السابق.
بحلول عام 2020 ، حددت البلاد لنفسها هدفًا حتى الآن 5 مليون سيارة من هذا النوع يتم تداوله على طرقه ، ولهذا يستثمر مليارات الدولارات في شكل إعانات لشركات محلية مثل BYD أو BAIC لإنتاجها على نطاق واسع. بالإضافة إلى التعزيز التنقل المستدام في وسائل النقل العام الأخرى مثل سيارات الأجرة أو الحافلات.
آخر مفاتيح لشرح الطفرة التي تشهدها هذه السيارات الكهربائية الرخيصة في الصين تقع مرة أخرى في سياسة الدعم. وهو أنه بالنسبة لشركة تصنيع أجنبية ، من الصعب الوصول إلى نوع الدعم ، لأنه من الممكن أن يحصلوا عليه فقط إذا كانوا يعملون من خلال مشاريع مشتركة مع شركاء محليين. هذا هو الحال Denzaالتي تدعم مجموعة دايملر الألمانية.
لا يزال ، حتى مع المساعدة ، الخاص بك السعر لا يزال أعلى بكثير من الشركات المصنعة المحلية. خفض التكاليف في العلامات التجارية الصينية ، وفقًا لجميع التقارير ، مستمر ... دون معالجة في معظم الحالات الخسارة المستمرة لجودة المنتج. شيء لا يحدث في الشركات ذات رأس المال الأجنبي.