بسبب النمو المتسارع في الطلب على الليثيوم بالنسبة للبطاريات القابلة لإعادة الشحن ، تقاتل الشركات الآن للحصول على إمدادات من هذه المواد.
المبيعات العالمية من ملح الليثيوم فقط حول 1.000 مليار دولار في عام واحد. لكن هذا العنصر هو مكون حيوي للبطاريات التي تشغل السيارات والهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والعديد من المنتجات الأخرى. مع الطلب على التخزين عالي الكثافة للطاقة للسيارات الكهربائية التي ستكون أنظف وأكثر اخضرارًا ، اختارت Goldman Sachs الليثيوم كبنزين جديد.
SQM هو أكبر منتج لليثيوم في تشيلي وهي جزء من تلك الشركات التي تكافح لتأمين إمدادات الليثيوم لأكبر منتجي البطاريات في العالم ، مثل مصنعي السيارات.
سعر كربونات الليثيوم الخالصة المستوردة للصين تضاعف في الشهرين الماضيين من عام 2015 إلى 13.000 دولار للطن. يعكس النمو المرتفع مخاوف بشأن مستقبل هذه المادة في سوق لا يقل أهمية عن الصين. الصين نفسها هي التي تحصل على الكثير من الليثيوم الذي تحتاجه من أستراليا ، وهو بديل للمنتج الكبير وهو تشيلي.
واحدة من المشاكل هي أنه بالرغم من ذلك تحتوي الأرض على كميات كبيرة من الليثيومقد يكون استخراجه مكلفًا ، بصرف النظر عن كونه مضيعة للوقت ، لذا فإن الأسعار المرتفعة لن تحفز الاستخراج لتلبية الطلب.
La الطلب الحالي مرتفع للغاية مع بعض مصنعي بطاريات الليثيوم أيون مثل Samsung و LG في كوريا الجنوبية ، وباناسونيك وسوني في اليابان ، و ATL في هونغ كونغ. الصين دولة أخرى تتحد كشركة مصنعة للبطاريات.
ولا ينبغي أن ننسى أمر تسلا موتورز الذي يستعد هذا العام ل بدء الإنتاج في «Gigafactoria» في نيفادا ، تتوقع أن يكون لديها إمدادات كافية لبطاريات الليثيوم أيون لـ 500.000 سيارة سنويًا للخمسة المقبلة. لقد ناقشنا بالفعل منذ وقت ليس ببعيد مشاكل العرض كانوا لديهم. وهو JB Straubel الخاص بـ Tesla الذي يدعي أن هناك الكثير من الضجيج في الوقت الحالي عن الليثيوم لدرجة أنه أصبح عنصرًا سحريًا.