此 新的计算模型 它由瓦伦西亚理工大学开发。 该模型通过减少发电量，有助于降低铁路网的能源消耗。 节能量在15％到20％之间。
为了开发计算模型， 里卡多·印萨（Ricardo Insa），土木工程博士领导着一支来自 运输与领土研究所 （UPV）。 在两个月的间隔中，他们一直在测量火车的能耗。 为此，他们为火车配备了不同类型的记录设备。
为了测量能源消耗和使用效益的效率，放置了三个测量设备。 其中之一连接到受电弓，测量火车接收和吸收了多少总能量。 第二个仪表记录了辅助服务设备的能耗，例如空调，暖气，照明，门，摄像机等。 第三个测量了火车电阻器的能耗。
有了这三米，就可以知道火车从一点到另一点的总能耗。 为了减少火车日常行驶中的能源消耗， 伊格纳西奥（Ignacio Villalba）UPV研究人员，研究了火车的速度曲线。 这样就可以知道火车在每条弯道中从一条路线到另一条路线的最佳速度，以减少能耗。
为了实现这一降低，至少由于地铁以自动模式运行，因此必须对火车进行重新编程以降低齿轮和速度曲线。 但是，对于手动驾驶（例如地面驾驶），应该给驾驶员一些指导，使其遵守每个路段的最佳速度，从而减少旅途中消耗的能量。 这些准则包括速度曲线，制动和加速模式等。
“这个想法是，在正常运行期间会应用在模型中获得的新速度曲线，从而可以分析模型中获得的理论节省量是否在实践中产生” Villalba添加了。