汽车不是唯一的上电动汽车的人。 航空业也朝着这个方向发展，即使在商业领域， 几年成为明显的现实，就像今天在我们的道路上看到BMW i3，Nissan Leaf或程度较小的Tesla。
美国初创公司Wright Electric设定了一个雄心勃勃的目标：在未来10年内开发电动飞机， 最多可容纳150名乘客，可飞行少于300英里（482公里）的航班，距离马德里和巴塞罗那之间的距离略短（504公里）。
目前，Wright Electric已与Easyjet达成了一项合作协议，并且提前10年履行了其诺言。
不幸的是，有些声音并不那么乐观。 «存在两个大问题：首先，获得存储能量的电池及其重量。 第二种是使发动机的功率类似于当前反应堆的功率»，亚历杭德罗·易卜拉欣（Alejandro Ibrahim）说， 航空工程师兼特鲁埃尔机场主任.
莱特电气的计划是建立一个针对特定行业的仓库，以覆盖短途路线。 这些类型的航班已接近 去年为87.000亿美元，这一切都增加了Boing和AirBus出售的967架飞机。
这家位于马萨诸塞州的公司进行了一项麻省理工学院的研究，结果表明，在2003年，短途飞行是“窄体”飞机中最受欢迎的一种方式， 可以容纳约150名乘客的飞机，只是他们打算制造的型号。 在下面的图表中，这些线可以看出，这类船舶的行驶距离正好是 Wright Electric打算运营的那家，而在西班牙，这将允许从马德里到半岛内的许多机场旅行。
为此，该公司已提出 您希望它会演变的10年计划电气技术n是标志其路线图的技术。 如果电池的效率已经足够提高，他们将能够 制造100％的电动飞机。 如果尚未达到所需的密度，则可以押注在 传统的马达，可以为船上的电池充电 并且可以像雪佛兰Volt或Opel Ampera这样的汽车今天的风格为电动机提供动力。
赖特电气（Wright Electric）的策略致力于维护符合机场管理机构规定的传统设计，并且 允许在距离约30公里的窄体飞机运营的航班中进行450％的飞行。 ``初创公司''估值约为26.000亿美元的市场份额。
该公司不是唯一一个雄心勃勃的想法 中期的电动客运飞机。 一年前，西门子与空中客车公司签署了一项开发电动飞机的协议，以便到2030年将有100名乘客 乘坐具有这些特征的飞机。 他当时宣称：“电动飞行是我们时代最大的工业挑战之一。” 汤姆·恩德斯，空中客车公司欧洲区首席执行官。
Easyjet也有其他项目在手 改善航班的能源效率 并且顺便减少了二氧化碳的排放。 据该公司称，其中之一是使用氢电池，这将使其节省能源。 每年50.000吨燃料。 如何？ 飞行器在着陆过程中制动以移动飞机时会存储能量 在地面演习中。 只有在这种类型的操作中，它们才会消耗 比Easyjet燃油低4％ 用了一年。
日落时的油泵
伯特兰·皮卡德（Bertrand Picard），《太阳动力II》的飞行员之一，这架飞机环游世界 太阳能供电它还设置了相同的时间障碍：“十年后，我们将看到电动飞机将在短途和中程航班上搭载10名乘客。” 易卜拉欣对那个边界并不那么乐观， 询问与飞机设计和开发相关的时间：«这有点乐观。 从设计到认证，需要10年的时间，当您将其移交给EASA和FAA [欧盟和美国的机场当局] 您已经必须在飞机上定义 你要做什么。 用易卜拉欣的话说，飞机的设计和认证过程可防止即兴飞行。
在本节中，我们必须添加另一个要点：推进。 «拥有巨大机翼飞行的人的太阳冲动与 一架80.000公斤的飞机。 易卜拉欣说：“第一个有八个电机，想象一下应该有一个电动电机。” 眼下 没有任何一种推进器具有与喷气发动机相当的功率。
去年夏天，空中客车公司（Airbus）驾驶具有自主飞行权的混合动力飞机E-Fan 空中30分钟 （由于内燃机，数字可以延长到两个半小时）最高时速220公里 每小时。 迄今为止最快的车辆是Long-ESA，326年2012月达到了XNUMX km / h。
«有必要修改引擎的设计，使其具有 重量更轻，功率更大。 而且电池的存储需要大大改善。 易卜拉欣说，在重达1.500公斤的汽车中，这不是问题，但是在飞机上，因为有效载荷减少了，所以这不是问题。 特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）当时表示，电气行业需要能够使用 密度为400 Wh / kg。 更高密度的特斯拉目前被怀疑具有达到250 Wh / kg的电池。
电池制造技术的进步不应使这个数字看起来不可能，尽管赖特电气公司已经成立了10年。 他们似乎更雄心勃勃 以实现电动客机能够将欧洲不同城市联合起来。
