卡车拖车上的光伏屋顶每月可节省158升燃油

组件成本的降低使光伏电池对于移动领域越来越有吸引力。 该研究所 弗劳恩霍夫太阳能系统(ISE) 已使用实际的太阳辐射数据评估了商用车辆(例如,冷藏运输卡车)的光伏系统的性能。 最好的 是账目出来.

Fraunhofer ISE已发现了这一领域的巨大潜力,并且正在与汽车和物流领域的其他公司一起零碎工作 将光伏模块集成到商用车中。 目的是将它们安装在屋顶上,以用太阳能支撑电动机或冷却商品(尤其是食物)。
在这些重型卡车中使用光伏太阳能可以有助于 减少柴油消耗和二氧化碳排放.

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并以此方式遵守运输部门的环境和气候保护法规。 Fraunhofer ISE模块效率和新概念团队负责人Matthieu Ebert表示:“随着太阳能电池体的发展,我们希望提供光伏技术 物流部门,并有助于降低成本

迄今为止,有关此类应用程序的经济可行性的其他研究均基于对 人工天气数据。 Fraunhofer ISE与物流公司Dachser和卡车公司Benzinger合作。 此外,它还为几辆拖车配备了传感器,以测量 现实生活中暑.

在经济可行性研究中,Fraunhofer ISE配备了 六辆40吨带太阳辐射传感器的冷藏卡车,他们沿着美国和欧洲的惯常路线行驶了半年(从布拉格到马略卡岛,从巴黎到慕尼黑)。 然后他评估了数据。

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Ebert解释说:“当合并从可能装有光伏模块的屋顶收集的数据时,您会看到这些系统的可行性。” ”根据我们的计算,一顶40吨冷藏拖车的屋顶面积为36平方米,配有光伏组件 (标称功率为6 kW)每年可节省多达1.900升柴油。

研究的重要发现,将在2017年EU-PVSEC和第八届“ Lkw und Fuhrpark”会议上发表 是省油吗 因此,该计划的可行性在很大程度上取决于车辆部署区域和使用场景。 将来,从测量活动中获得的知识将使Ebert及其团队可以就此问题为物流公司提供建议。

每辆车的特定设计

为了最小化卡车上的任何额外负载,有必要开发尽可能高效的集成光伏面板。 更重要的是, 将需要进行设计以允许将光伏模块安装在卡车的车顶上,而不会超过DGT法规所允许的最大高度。  模块必须非常紧凑,并能够承受动态机械应力,例如,运动过程中的振动所引起的动态机械应力。

Fraunhofer ISE正在支持这些模块的开发。 埃伯特(Ebert)和他的团队为感兴趣的公司和合作伙伴提供现场测试, 这样他们就可以在现场看到结果并可以计算出潜在的成本节省。 该项目由Fraunhofer Zayed计划资助,并与波士顿的Fraunhofer CSE合作进行。

斯特拉太阳能车

太阳能屋顶公路

太阳能罩

世界一直在寻找电池的方法 充分利用清洁能源。 在这种情况下,这个令人印象深刻的项目 “太阳能蛇”由建筑师设计 芒瑟姆 洛杉矶市。

用太阳能光伏覆盖物覆盖道路,高速公路和铁路 奇数装置在运行中已经是一种选择,例如比利时Enfinity公司覆盖并于2011年XNUMX月启用的一条高速铁路的例子。

在地球的其他地方,它被研究为 解决运输基础设施维护问题而无需增加税收,并作为生产清洁能源而不影响景观的一种手段. 芒瑟姆 是瑞典建筑师和城市规划师,他已经提出并开发了高速公路太阳能屋顶项目。

瑞典建筑师和城市规划师开发了一个项目,该项目适用于每年阳光充足的所有地区,其中包括 利用高速公路为他们提供产生能量的太阳能屋顶,降低道路维护成本,降低车辆空调消耗,提高道路安全性和发生事故的风险,并捕获排气管产生的二氧化碳。

太阳能电池板

OlivierDaniélo于2016年XNUMX月在法国网站T​​echniques-Ingenieur上发布了有关Mans Tham项目的文献研究, 其中详细介绍了太阳蛇在道路上的优点和节省,因为它的作者称我们一直在评论的屋顶。 太阳能屋顶可作为附近居民区的噪声污染屏障,可支持照明和垂直标牌,雨水收集以及许多其他衍生的节省措施,例如减少车辆在行驶时的燃料消耗 减轻风的影响,雨,冰雹或雪。

太阳蛇

引起不适 避免在黎明和黄昏时被太阳照亮,以及避免在日照强度高的地区(例如沙漠和温暖的国家)使发动机过热。 由于工业部门的压力会影响其收入,因此提到的所有优势都与缺乏对大多数人进行超越性变革的政治意愿相抵触:道路养护公司,电力公司,公共工程建设公司,它们在考虑其他替代方案,例如安装在道路上的太阳能电池板。

公路面板


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