câu chuyện và sự tiến hóa của xe đạp Nó đã rất dữ dội trong những năm qua. Nó đã trải qua nhiều lần chuyển đổi và cải tiến để trở thành những gì chúng ta biết ngày nay. Mặc dù nó có vẻ giống như một phát minh đơn giản, nhưng thực tế không phải vậy. Sau nhiều phiên bản của xe đạp, chúng tôi đã phát triển các bộ phận hiệu quả hơn cho đến khi chúng tôi có chiếc xe đạp hiện tại.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết mọi thứ bạn cần biết về sự phát triển của xe đạp, những mẫu xe khác nhau đã tồn tại là gì và nó đã thay đổi như thế nào trong những năm qua.
Nguồn gốc của xe đạp
Từ thời xa xưa đến nay, có bằng chứng cho thấy con người đã sử dụng khái niệm hai bánh xe kết nối và một thanh truyền trong nhiều thế kỷ như một hình thức chuyển động trong tâm trí của mình. Có thể vào thời Ai Cập cổ đại người ta đã nghĩ ra một thiết bị tương tự như xe đạp. Trên thực tế, một chữ tượng hình trên Luxor Obelisk hiện ở Quảng trường Paris là dành riêng cho Ramses II và cho thấy một người đàn ông đang đi trên hai bánh xe vào khoảng năm 1300 trước Công nguyên trên thanh ngang.
Một Trung Đông khác, người Babylon, họ đã kết hợp một thiết bị giống như xe đạp vào một trong những đồ trang trí phù điêu của họ. Người La Mã dường như cũng đã nghĩ đến điều này, thể hiện qua những bức bích họa được tìm thấy trong tàn tích của Pompeii. Bạn có thể thấy một số đồ họa tương tự như Luxor Obelisk.
Trong nhà thờ phục hưng ở Buckinghamshire, Anh, có một bức tranh vẽ một thiên thần nhỏ đang đi một loại xe đạp kỳ lạ; nó là từ năm 1580.
Cũng trong một bức tranh của Leonardo da Vinci khoảng bốn trăm năm trước, người ta ngạc nhiên khi thấy một hiện vật trông rất giống một chiếc xe đạp.
Mặc dù trường hợp được mô tả có thể là tình cờ, xét rằng con người đã sử dụng bánh xe trong 5.000 năm, sự thật là cho đến cuối thế kỷ XNUMX, không ai nghĩ đến việc căn chỉnh hai bánh xe và ngồi trên một thanh nối chúng. Chúng ta hãy nhìn vào nguồn gốc của xe đạp.
Vào năm 1645, một người Pháp tên là Jean Théson đã chụp ảnh một Hulk, mà anh ta gọi là "celeriferous", đang đi thẳng trên đường phố Fontainebleau. Có thể nói rằng nó đã là một chiếc mô tô, mặc dù nó hầu như không giống với những gì chúng ta hiểu ngày nay. Cuộc hành trình của cô ấy ngắn vì chưa có hệ thống định hướng nào được tạo ra để hướng dẫn cô ấy. Năm 1790, Bá tước de Sivrac đã lái một chiếc xe có bánh qua các đường phố của Paris từ một ngọn đồi, đến những tiếng cười sảng khoái của khán giả và sự tai tiếng của tầng lớp quý tộc.
Sau đó, M. Blanchard và M. Masurier người Pháp đã chế tạo một chiếc ô tô mà mô tả của nó đã xuất hiện trên Tạp chí Paris vào năm 1799 với tên gọi vélocipèdes hay còn gọi là chân nhẹ. Vua Louis XVI và Marie Antoinette thời đó rất thích ý tưởng này đến nỗi họ đã tài trợ cho phát minh này và khuyến khích những người quảng bá nó.
Blanchard và Masuriel, thợ máy và nhà vật lý, đã sử dụng ý tưởng từ một thế kỷ trước của Jacques Ozanam, một nhà toán học lỗi lạc, người mà các bác sĩ đề xuất chế tạo một chiếc xe ba bánh được biết đến như một thợ cơ khí vào thời của ông, bánh sau được điều khiển bởi một giá đỡ có thể quay như một cái cối xay. . gió. Dù sao, có lẽ những chiếc bình điên rồ từ thế kỷ XNUMX đó không đáng được gọi là xe đạp vì chúng từng có nhiều hơn hai bánh.
ai đã phát minh ra xe đạp
Nếu bạn thắc mắc ai là người phát minh ra xe đạp? Bạn biết, những chiếc xe đạp đầu tiên xuất hiện vào thế kỷ XNUMX. Năm 1818, Nam tước Carl von Drais von Sauerbronn đã phát minh ra máy chạy bộ và được cấp bằng sáng chế cho nó với tên gọi vélocipède. Người dân đã phổ biến dưới cái tên draisiana.
Vì tò mò, tên đầy đủ của nam tước là Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Đó là nó, trong khi Draisian có một tay lái quay, nó không thực sự là một tay lái. Thiết kế kỳ cục của Carl von Drais, lấy cảm hứng từ phát minh của Bá tước Sivrac, được đẩy bằng chân, và vì dây chuyền chưa được phát minh, sự xuất hiện của nó trên đường phố Paris vào giữa thế kỷ XNUMX đã gây tò mò và nhất định lượng chú ý và tai tiếng.
Không phải ai cũng dám đi xe đạp như thế này, nhưng một công nhân Paris tên là J. Lallement đã dám dũng cảm lái chiếc Hulk qua đường phố Paris vì người đi xe đạp đầu tiên trong lịch sử đã bị bắt bởi những người không xuống xe mới của anh ta. Anh ngại ném đá cô. Ngoài ra, cảnh sát sau đó đã bắt giữ anh ta trong một vụ bê bối công khai.
Tuy nhiên, chiếc xe cũ của Von Drais đã được trang bị hệ thống lái được gọi là laufmascine, hay máy chạy bộ. Hai năm sau, Dennis Johnson ở London sản xuất cho Playboy của thành phố. Người dùng chính của nó là Regent, có tên là Playboy Horse hoặc Hobby Horse. Nhưng tất nhiên phát minh này không hoàn hảo.
sự tiến hóa của xe đạp
Như chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, chiếc xe đạp đã không ngừng cải tiến hoặc phát triển kể từ khi được phát minh ra, cho đến khi đạt được cách mà chúng ta biết ngày nay. Chúng ta cùng tìm hiểu chi tiết về chúng:
En 1839, Scot Kirkpatrick Macmillan sản xuất chiếc xe đạp bền đầu tiên. Lần đầu tiên người đi xe đạp có thể đi xe đạp mà không cần trực tiếp đẩy chân của người đi xe đạp mà phải thông qua bàn đạp; ghi đông đã có từ năm 1817.
Chiếc xe đạp đó rất đặc biệt vì nó có hai bánh bằng gỗ và một vành kim loại. Bánh xe chính có đường kính ba mươi inch và bánh xe còn lại là bốn mươi inch. Vào năm 1861, thợ rèn người Pháp Pierre Michaux đã nghĩ đến việc bổ sung bàn đạp cho bánh trước của Draisian. Anh ấy được công nhận là một trong những người tiên phong của môn đua xe đạp, nhưng một lần nữa, Philip Moritx hay Galloux đều có công của họ.
Phát minh của Michaux được gọi là "Michaulina" và được đưa vào sản xuất hàng loạt nên rất phổ biến ở Pháp. Bàn đạp ở bánh trước làm bằng gỗ, quai kim loại tiếp xúc với mặt đất. Chiếc xe đạp này là hoàn hảo. Chiếc đầu tiên có bộ truyền động xích được James Slater chế tạo vào năm 1864; sáu năm sau, James Staley cung cấp nan hoa dây cho bánh xe. Năm 1874, Staley phát minh ra xe đạp dành cho phụ nữ.
Sự phát triển của xe đạp hiện đại
Kemp là cha đẻ của ngành công nghiệp xe đạp, vào năm 1885, ông đã tạo ra chiếc xe đạp Rover, nó nhanh chóng, thoải mái, dễ xử lý và tốt hơn nhiều so với Uncle James của anh ấy. Nó đã là một chiếc xe đạp hiện đại, với hai bánh cùng kích thước, bộ truyền động bằng xích và hộp số, bàn đạp, tay quay, khung kim cương và phuộc chéo truyền động trực tiếp.
Với việc phát minh ra lốp khí nén vào năm 1888, xe đạp sẽ trở thành một nhánh mạnh mẽ của ngành công nghiệp thể thao và cung cấp một sản phẩm an toàn, và sự nổi lên của nó đã dẫn đến việc xe đạp được tuyên bố là môn thể thao Olympic tại Thế vận hội Olympic hiện đại đầu tiên vào năm 1896.
Rất nhiều nghiên cứu đã được thực hiện để cải tiến và phát triển xe đạp. Phương pháp hiệu quả nhất được biết đến là chuyển đổi nỗ lực của con người thành sức mạnh. Hầu hết các thay đổi có vẻ nhỏ nhặt và thường có lợi cho một loại xe đạp cụ thể, chẳng hạn như giảm xóc xe đạp leo núi hoặc ghi đông xe đua.
Đã có rất ít nỗ lực được thực hiện để thiết kế lại xe đạp theo bất kỳ cách nào có ý nghĩa. Một trong những nỗ lực đó là "Xe đạp Moulton", không chỉ có bánh xe nhỏ hơn (giảm lực cản), mà còn thiết kế lại cách hoạt động của khung xe.
Xe đạp gấp của Harry Bickerton đó là một nỗ lực để tạo ra một chiếc xe đạp có thể dễ dàng gấp lại và mang theo bằng tay lái. Ngoài ra còn có xe đạp WO 97/29008, "thuyền buồm chạy bằng bàn đạp", và US 5342074, xe đạp dành cho hai người có khung gắn liền.
Một ý tưởng mới khác có lẽ ra đời từ năm 1901 với bằng sáng chế 690733 của Hoa Kỳ bởi Harold Jarvis (một chiếc xe đạp dành cho người đi xe đạp), người đã cố gắng thiết kế lại toàn bộ ý tưởng bằng cách đặt người lái ở tư thế nằm thay vì ngồi thẳng. Những mẫu xe này ngày càng xuất hiện nhiều trên đường phố.
Xe đạp nằm nghiêng được phát minh bởi Richard Forrestal, Wilmington và David Gordon Wilson cho Fomac Inc ở Wilmington, Massachusetts, Hoa Kỳ. Nộp ngày 26 tháng 81 và được xuất bản là WO 01821/4283070 và US XNUMX. Lý do không có tay lái là vì bằng sáng chế có thể điều chỉnh chỗ ngồi gần hoặc xa bàn đạp hơn để phù hợp với những người có chiều cao khác nhau.
Bằng sáng chế cung cấp nhiều lý do tại sao thiết kế này vượt trội hơn một chiếc xe đạp tiêu chuẩn. Chủ yếu là sự thoải mái cho người lái, hỗ trợ lưng trên những chuyến đi dài và sự an toàn. Trọng tâm và vị trí người lái thấp hơn có nghĩa là người lái có thể phanh dễ dàng hơn trong bất kỳ loại va chạm nào; bạn ít có khả năng bị sa thải hơn; bạn có thể giữ chân tốt hơn, nơi sẽ chịu gánh nặng của va chạm, không phải đầu hoặc cơ thể của bạn.
Ngoài ra, vì bàn đạp cao hơn và ít va chạm với mặt đất hơn, nên việc rẽ ngoặt trở nên dễ dàng hơn và (kỳ lạ là) người đi xe đạp dễ dàng giao tiếp với tài xế ô tô hơn.
Không có tốc độ cao hơn được yêu cầu. Có lẽ nhược điểm lớn nhất của nó là vẻ ngoài khó xử và rủi ro khi đi du lịch lộn ngược. Có ba loại xe đạp nằm nghiêng:
- Xe đạp nằm nghiêng chiều dài cơ sở dài
- Xe đạp nằm nghiêng cơ sở ngắn
- Xe đạp nằm nghiêng có bàn đạp ở phía trước bánh trước thay vì phía sau.
Tôi hy vọng rằng với những thông tin này bạn có thể hiểu thêm về nguồn gốc và sự phát triển của xe đạp trong những năm qua.