Để tránh phát thải chất ô nhiễm dư thừa vào bầu khí quyển, phương tiện giao thông công cộng được sử dụng. Thay vì lưu thông 50 phương tiện cá nhân trên đường, một phương tiện phát thải khí có thể chở được khoảng 50 người (trong trường hợp xe buýt) và hơn 500 người đi tàu hỏa. Do đó, hãy thúc đẩy giao thông công cộng nó là một vũ khí trực diện trong cuộc chiến chống lại sự nóng lên toàn cầu.
Giao thông công cộng sẽ được thúc đẩy như thế nào?
Ô nhiễm và giao thông công cộng
Vận chuyển là nguyên nhân của 25% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính toàn cầu (nói chung là từ CO2). Do đó, thúc đẩy giao thông công cộng để giảm số lượng phương tiện lưu thông sẽ giúp chúng ta tránh được hiện tượng trái đất nóng dần lên.
Hiệp hội các nhà điều hành giao thông tập thể đô thị (ATUC) đảm bảo rằng với việc nâng cao tốc độ phát triển của giao thông công cộng, sẽ có thể vượt qua lên 7,5 triệu người dùng hàng ngày từ 4,5 triệu hiện tại, điều này sẽ cho phép di chuyển bền vững hơn và thân thiện với môi trường.
Với hơn 3 triệu người sử dụng phương tiện đi lại của họ thay vì phương tiện giao thông công cộng, ô nhiễm khí thải, các vấn đề sức khỏe và ô nhiễm không khí gia tăng hơn nữa.
Tuyên bố về sự khác biệt trong sự gia tăng phương tiện giao thông dựa trên một nghiên cứu có tên 'Giải mã người không đi du lịch' được ATUC chuẩn bị vào năm 2016 trong Thỏa thuận khung với Viện Đa dạng hóa và Tiết kiệm năng lượng (IDAE). Nghiên cứu này phân tích và nhằm mục đích thúc đẩy đầu tư vào cơ sở hạ tầng cho giao thông công cộng sau một số năm điều chỉnh ngân sách.
Luật tài trợ giao thông công cộng ở Tây Ban Nha
Để một nghiên cứu có tính ràng buộc và nội dung của nó được đưa vào thực tiễn, điều cần thiết là phải tạo ra một luật bao hàm tất cả các khía cạnh. Trong trường hợp này, ATUC nói rằng việc xây dựng Luật tài trợ giao thông công cộng ở Tây Ban Nha có tầm quan trọng sống còn, vì đây là quốc gia duy nhất trong Liên minh Châu Âu không có loại pháp luật cấp nhà nước về vấn đề này.
Với một đạo luật quy định các hướng dẫn mà Chính phủ phải tài trợ cho giao thông công cộng, quỹ có thể được phân bổ để tạo cơ sở hạ tầng đô thị tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng các làn đường và tạo điều kiện cho các khu vực giao thông công cộng tăng đội xe và cải tiến công nghệ của nó.
Một khía cạnh khác cần tính đến trong việc cải thiện giao thông công cộng là sự gia tăng của xe buýt hybrid hoặc xe buýt điện. Thúc đẩy giao thông không phát thải là rất quan trọng để giảm hơn nữa lượng khí thải gây ô nhiễm và hướng phương tiện giao thông Tây Ban Nha hướng tới quá trình chuyển đổi năng lượng dựa trên năng lượng tái tạo.
Mặt khác, Điều phối viên Tây Ban Nha về Tàu Công cộng, Xã hội và Bền vững, trong đó Ecologistas en Acción là một bộ phận, đã gửi một lá thư cho Tổng cục Di động và Vận tải của Ủy ban Châu Âu (DG MOVE) về tình hình của đường sắt ở Tây Ban Nha, và mối quan hệ của nước này với Bồ Đào Nha và phần còn lại của EU.
Ở khía cạnh này, có sự mất cân đối trong đầu tư, vì trong "Tất cả AVE" 70% được đầu tư vào phần còn lại của toàn bộ tuyến đường sắt, chỉ 30% được phân bổ cho nó. Để giảm bớt tình trạng này, Điều phối viên yêu cầu Liên minh Châu Âu phát triển các biện pháp bảo vệ và thúc đẩy đầu tư vào đường sắt.
Hạn chế ô nhiễm
Tháng 2017/XNUMX vừa qua, Ủy ban Châu Âu (EC) đã trình bày một đề xuất lập pháp nhằm thiết lập các giới hạn chặt chẽ hơn đối với lượng khí thải gây ô nhiễm từ các phương tiện giao thông để đáp ứng các mục tiêu của Thỏa thuận Paris.
Kế hoạch này phải được thương lượng với Nghị viện và Hội đồng Châu Âu để đáp ứng các mục tiêu được đề ra trong Thỏa thuận Paris về đến năm 40 giảm 2030% lượng khí thải gây ô nhiễm.
Tuy nhiên, theo "tài khoản phát thải không khí" của Viện Thống kê Quốc gia (INE) được công bố vào tháng 3,5 năm ngoái, lượng phát thải khí nhà kính (GHG) ở Tây Ban Nha đã tăng 2015% trong năm XNUMX so với năm trước đó.
Dữ liệu do INE thu thập cho thấy lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính của các hộ gia đình đến từ chính phương tiện của họ, chiếm 71% tổng lượng.