Chiếc xe không phải là chiếc duy nhất sử dụng xe điện. Hàng không cũng chỉ theo hướng đó, thậm chí là thương mại, mặc dù vẫn có một vài năm để trở thành một thực tế có thể sờ thấy, như ngày nay người ta thấy BMW i3, Nissan Leaf hay ở mức độ thấp hơn là Tesla trên những con đường của chúng ta.
Một công ty khởi nghiệp của Mỹ, Wright Electric, đã đặt cho mình một mục tiêu rất tham vọng: phát triển một chiếc máy bay điện trong 10 năm tới, with a capacity of 150 passengers, which can operate flights of less than 300 miles (482 kilometers), một khoảng cách nhỏ hơn một chút so với khoảng cách ngăn cách Madrid với Barcelona (504 km).
Hiện tại, Wright Electric đã có thỏa thuận hợp tác với Easyjet và sắp tới là 10 năm để thực hiện lời hứa của mình.
Thật không may, một số giọng nói không lạc quan như vậy. «Có hai vấn đề lớn: thứ nhất, nhận được pin dự trữ năng lượng, với trọng lượng của chúng. Thứ hai là có được động cơ có công suất tương tự như động cơ của lò phản ứng hiện tại », Alejandro Ibrahim nói, kỹ sư hàng không và giám đốc của sân bay Teruel.
Kế hoạch của Wright Electric là xây dựng một nhà kho nhằm vào một lĩnh vực rất cụ thể để phục vụ các tuyến đường ngắn. Các loại chuyến bay này đã di chuyển đến gần 87.000 tỷ đô la năm ngoáiTất cả những điều này cộng lại 967 chiếc máy bay được bán bởi Boing và AirBus.
Công ty có trụ sở tại Massachusetts, đã dựa trên một nghiên cứu của MIT để chỉ ra rằng, vào năm 2003, các chuyến bay ngắn là phương thức phổ biến nhất trong các loại máy bay 'thân hẹp', những người có thể chứa khoảng 150 hành khách, chỉ là mô hình mà họ dự định sản xuất. Trong biểu đồ sau, các đường thẳng này có thể thấy rằng quãng đường đi được của loại tàu này, chính xác là Wright Electric dự định vận hànhvà ở Tây Ban Nha, nó sẽ cho phép đi từ Madrid đến một số lượng lớn các sân bay trong bán đảo.
Đối với điều này, công ty đã đề xuất một kế hoạch 10 năm trong đó bạn hy vọng nó sẽ phát triểnn của công nghệ điện là một trong những đánh dấu lộ trình của nó. Nếu hiệu suất của pin đã được cải thiện đủ, chúng sẽ có thể chế tạo 100% máy bay điện. Nếu họ chưa đạt được mật độ cần thiết, họ có thể đặt cược vào hỗn hợp giữa động cơ truyền thống sẽ sạc pin cho tàu và rằng họ sẽ lái động cơ điện, theo phong cách của những chiếc xe như Chevrolet Volt hay Opel Ampera ngày nay.
Chiến lược của Wright Electric cam kết duy trì thiết kế truyền thống tuân thủ các quy định của nhà chức trách sân bay và cho phép khai thác trong 30% các chuyến bay được khai thác bằng máy bay thân hẹp có khoảng cách khoảng 450 km. Thị phần mà 'startup' định giá vào khoảng 26.000 triệu đô la.
Công ty không phải là công ty duy nhất có tham vọng về ý tưởng máy bay chở khách chạy điện trong trung hạn. Một năm trước, Siemens và Airbus đã ký một thỏa thuận phát triển máy bay chạy bằng điện để đến năm 2030, nó sẽ có thể chở 100 hành khách. bay trong một chiếc máy bay có những đặc điểm này. "Chuyến bay điện là một trong những thách thức công nghiệp lớn nhất của thời đại chúng ta," ông tuyên bố vào thời điểm đó Tom enders, Giám đốc điều hành của Airbus tại Châu Âu.
Easyjet cũng có các dự án khác để cải thiện hiệu quả năng lượng cho các chuyến bay của bạn và tình cờ, giảm lượng khí thải CO2. Một trong số chúng trải qua việc sử dụng các tế bào hydro, theo công ty, cho phép nó tiết kiệm 50.000 tấn nhiên liệu mỗi năm. Làm sao? Tích trữ năng lượng khi tàu hãm phanh trong quá trình hạ cánh để di chuyển máy bay trong quá trình diễn tập trên mặt đất. Chỉ trong loại hoạt động này, họ mới sử dụng 4% nhiên liệu hơn Easyjet được sử dụng trong một năm.
Máy bơm dầu lúc hoàng hôn
Bertrand Picard, một trong những phi công của Solar Impulse II, chiếc máy bay đã đi vòng quanh thế giới chạy bằng năng lượng mặt trời, cũng đặt ra rào cản tương tự về thời gian: "Trong 10 năm nữa, chúng ta sẽ thấy những chiếc máy bay điện sẽ vận chuyển 50 hành khách trên các chuyến bay đường ngắn và trung bình." Ibrahim không quá lạc quan với biên giới đó, cho câu hỏi về thời gian gắn liền với việc thiết kế và phát triển một chiếc máy bay: «Có một chút lạc quan. Từ thiết kế đến chứng nhận phải mất 10 năm và khi bạn bàn giao nó cho EASA và FAA [cơ quan quản lý sân bay của Liên minh Châu Âu và Hoa Kỳ] bạn đã phải xác định trong mặt phẳng bạn định làm gì. Theo lời của Ibrahim, quá trình thiết kế và cấp giấy chứng nhận cho một chiếc máy bay ngăn cản sự ngẫu hứng khi đang bay.
Đến phần này chúng ta phải bổ sung một điểm quan trọng khác: lực đẩy. «Solar Impulse, là một người bay với một đôi cánh khổng lồ, không giống với một chiếc máy bay 80.000 kg. Ibrahim nói. Tại thời điểm này không có loại thuốc phóng nào có sức công phá tương đương máy bay phản lực.
Mùa hè năm ngoái Airbus đã bay E-Fan, một loại máy bay lai có quyền tự chủ ở lại 30 phút trên không (con số có thể được kéo dài đến hai và một phần tư giờ nhờ động cơ đốt trong) tại một vtốc độ tối đa 220 km trên giờ. Chiếc xe nhanh nhất cho đến nay là Long-ESA, đạt tốc độ 326 km / h vào tháng 2012 năm XNUMX.
«Cần phải sửa đổi thiết kế của động cơ để chúng có ít trọng lượng hơn và nhiều năng lượng hơn. Và khả năng lưu trữ pin cần được cải thiện rất nhiều. Ông Ibrahim cho biết: Đối với một chiếc ô tô nặng 1.500 kg thì đó không phải là vấn đề, nhưng trên máy bay thì lại như vậy, bởi vì trọng tải được giảm bớt. Elon Musk, Giám đốc điều hành của Tesla, đã bày tỏ vào thời điểm đó nhu cầu của ngành công nghiệp điện để có thể sản xuất pin mật độ 400 Wh / kg. Teslas mật độ cao hơn hiện đang bị nghi ngờ là có pin đạt 250 Wh / kg.
Những tiến bộ công nghệ trong sản xuất pin không thể khiến con số đó trở nên bất khả thi, mặc dù Wright Electric đã đánh dấu mốc 10 năm họ có vẻ nhiều hơn là tham vọng để đạt được điều đó, một chiếc máy bay chở khách chạy điện có thể hợp nhất các thành phố khác nhau của châu Âu.
