Nhiều thành phố bị ô nhiễm không khí ở mức cao gây ra các vấn đề nghiêm trọng về hô hấp và tử vong sớm. Một trong những ví dụ gần nhất với chúng tôi là Madrid, do mức độ ô nhiễm cao, Giao thông bị hạn chế vào Giáng sinh năm ngoái thông qua hệ thống biển số chẵn lẻ.
Điều này đã gây ra tranh cãi giữa một bộ phận lớn người dân, vì nhiều người không đồng ý với việc ô nhiễm vì họ "không nhìn thấy nó." Vấn đề này xuất phát từ nhận thức không tốt về vấn đề môi trường. Tuy nhiên, biện pháp chống ô nhiễm này dường như chưa từng có ở các thành phố phát triển hơn như Paris, Nó đã được thực hiện từ những năm 90.
Hạn chế giao thông do ô nhiễm
Madrid là một trong những thành phố đông dân nhất ở Tây Ban Nha. Đó là lý do tại sao, do mức độ giao thông cao và tắc nghẽn đường, có rất nhiều ô nhiễm không khí. Như tôi đã đề cập trong các bài báo khác, ô nhiễm không khí phụ thuộc phần lớn vào điều kiện thời tiết xảy ra ở các thành phố. Cả sự ổn định của khí quyển, chẳng hạn như gió, lượng mưa, lượng bức xạ mặt trời tới, v.v. Chúng là các biến số cần tính đến nồng độ ô nhiễm khí quyển ở khu vực xung quanh Madrid.
Đối mặt với hệ thống hạn chế lưu thông bằng biển số thay thế, có những phương tiện thậm chí không được phép lưu hành do động cơ gây ô nhiễm môi trường cao. Đây là những phương tiện có động cơ diesel trên 20 năm tuổi. Mặt khác, có những phương tiện có đặc quyền lớn hơn vào những ngày cao điểm ô nhiễm như xe chạy bằng điện và hydro.
Các chính phủ cam kết nhất trong việc bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân hướng đến ô tô điện như một công cụ chống ô nhiễm hiệu quả. Ngoài việc tránh ô nhiễm cho trung tâm đô thị của các thành phố, nó còn đóng vai trò như một vũ khí trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.
Phát thải vào khí quyển và hậu quả
Có những người không thích các biện pháp hạn chế phương tiện đi lại vì “không thấy ô nhiễm”. Tuy nhiên, ô nhiễm không khí nó gây ra 520.000 ca tử vong sớm mỗi năm trên khắp châu Âu, trong đó khoảng 30.000 ca là ở Tây Ban Nha. Ngoài ra, sự tồn tại của các hiện tượng khí hậu cực đoan liên quan đến biến đổi khí hậu, đã dẫn đến thiệt hại hơn 400.000 triệu euro ở châu Âu kể từ năm 1984. Cả hai dữ liệu đều lấy từ các báo cáo của Cơ quan Môi trường châu Âu, chỉ ra tỷ lệ giao thông đường bộ trong cả hai vấn đề. .
Nhìn chung, ở châu Âu, vận tải gắn liền với việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch, xăng và dầu diesel. Khoảng 65% sản lượng dầu của thế giới hiện được dành cho giao thông vận tải. Và khi nhiên liệu hóa thạch đó được đốt cháy để tạo ra năng lượng, các chất ô nhiễm gây ra đỉnh ô nhiễm ở các thành phố và khí nhà kính làm ấm hành tinh sẽ được thải ra, theo sự đồng thuận của giới khoa học.
Có lẽ bạn đã có một niềm tin sai lầm về những người chịu trách nhiệm phát thải khí nhà kính, vì người ta tin rằng hầu hết chúng được thải ra bởi các ngành công nghiệp. Nhưng giao thông vận tải chiếm 23% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính toàn cầu. Chỉ khi bạn dắt xe đi siêu thị, bạn mới phải chịu trách nhiệm về lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn cầu. Đó là lý do tại sao các chiến dịch giáo dục môi trường khác nhau cố gắng làm cho người dân nhận thức được việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đi xe đạp hoặc đi bộ, miễn là không cần thiết phải sử dụng phương tiện của riêng họ.
Các chính phủ trên thế giới, thông qua Hiệp định Paris về chống biến đổi khí hậu, đã cam kết giữ cho mức tăng nhiệt độ vào cuối thế kỷ này dưới hai độ C so với mức độ tiền công nghiệp. Và mục tiêu đó sẽ gần như không thể đạt được nếu không cắt giảm lượng khí thải từ lĩnh vực giao thông vận tải, vốn tụt hậu đáng kể so với các lĩnh vực khác như sản xuất điện, nơi năng lượng tái tạo đã có tốc độ bay.