Đối với khách hàng của Mercedes hoặc từ BMW, không còn sự lựa chọn. Tất cả các động cơ, động cơ xăng hoặc động cơ diesel, đều có bộ tăng áp. Chỉ có tại BMWi, nơi mà bộ mở rộng phạm vi tùy chọn cho i3 vẫn là động cơ hút khí tự nhiên. Và tại Audi, mẫu xe duy nhất không có turbo là R8. Tại Ferrari, thương hiệu này đã phá bỏ một điều cấm kỵ bằng cách trang bị cho 488 GTB của mình động cơ V8 tăng áp kép. Lamborghini nó vẫn chống lại, nhưng có vẻ như tất cả các siêu xe sẽ sớm đi kèm với động cơ siêu nạp, theo sự dẫn dắt của Bugatti.
Điều thú vị là người Nhật là những người cuối cùng tăng ga hết cỡ. Honda, Mazda hoặc Toyota Họ vẫn sản xuất động cơ xăng hút khí tự nhiên với số lượng lớn.
Chúng tôi biết những lợi thế của turbo, công suất lớn hơn và hiệu quả năng lượng tốt hơn, cho phép bạn giảm đáng kể dịch chuyển. Lợi thế của tinh giản biên chế trong điều kiện giao thông thực tế, nó không cung cấp các dịch vụ tiếp thị giống như các nhà sản xuất có thể khiến chúng ta tin tưởng. Chắc chắn, không phải vì vấn đề tiết kiệm mà Toyota đã giữ một lượng xăng 1800 atm trong Prius IV.
Un động cơ không tăng áp có ưu điểm là đơn giản, đáng tin cậy, với sửa chữa ít tốn kém hơn trong trường hợp có sự cố. Cuối cùng, đối với hàng triệu người lái xe, những người mà chiếc xe là niềm vui, việc leo lên trong chế độ với một động cơ khí quyển, là biểu tượng của hạnh phúc.
Các chuyên gia Đức đã từ bỏ động cơ khí quyểnNhưng chúng tôi không muốn các nhà sản xuất khác làm theo. Vị trí này được chứng minh bằng cách nhìn vào thế giới của moto, nơi chưa có turbo 500 nào thành công trong việc thay thế một 1000.