En España, los vehículos con enchufe empiezan a ocupar un espacio relevante en las ventas totales, mientras que en la Unión Europea los eléctricos de batería ganan cuota en un contexto en el que los coches de gasolina y diésel retroceden. Todo ello se produce en medio de cambios en los planes de ayudas públicas, de la entrada de nuevos fabricantes chinos y del ajuste de las marcas tradicionales a este nuevo escenario.
España: los coches eléctricos ganan peso en las matriculaciones
En el mercado español, las cifras de febrero muestran que los coches eléctricos puros (BEV) avanzan a buen ritmo. En uno de los informes se contabilizan 9.097 eléctricos matriculados en ese mes, lo que supone un incremento aproximado del 45% frente al mismo periodo del año anterior y una cuota del 9,1% del mercado de turismos. Es una proporción que habría parecido impensable hace pocos años, cuando apenas se hablaba de cifras de tres dígitos.
Si se amplía el foco para incluir a los híbridos enchufables (PHEV), la presencia de los vehículos con enchufe se dispara. Los PHEV suman en febrero alrededor de 12.300 a 12.700 unidades, con crecimientos que rondan el 80% respecto al ejercicio anterior y una cuota de algo más del 12%. En conjunto, eléctricos puros y enchufables alcanzan cerca del 21-22% de cuota, de modo que aproximadamente uno de cada cinco coches nuevos vendidos en España se conecta ya a la red eléctrica.
En paralelo, los híbridos convencionales continúan siendo la elección de referencia para muchos conductores que no quieren dar todavía el salto al enchufe. Con unas 39.000 unidades y cerca del 47% de cuota, siguen dominando el mercado, aunque la tendencia a medio plazo apunta a que parte de estos compradores podrían ir migrando hacia eléctricos e híbridos enchufables conforme bajen precios y se consoliden las ayudas.
Los motores tradicionales pierden terreno con claridad. Los gasolina rondan las 22.800 matriculaciones y caen en torno a un 20%, con una cuota de mercado cercana al 23%, mientras que el diésel apenas supera las 5.400 unidades y se mueve ya alrededor del 5-6% de las ventas. También los vehículos a gas (GLP y GNC) retroceden, con algo más de 3.000 matriculaciones y una caída cercana al 30%.
Si se suman todas las motorizaciones, el mercado español de turismos registra en febrero un crecimiento de alrededor del 7,5%, con algo más de 97.000 unidades vendidas. La subida podría ser todavía mayor si se descuenta el efecto excepcional de la DANA de 2024 en la Comunidad Valenciana, que empujó al alza las matriculaciones del año pasado mediante programas específicos de renovación de flota.
Los modelos eléctricos más vendidos: dominio de Tesla y fuerte empuje chino
En el apartado de modelos, el Tesla Model 3 se mantiene como el coche eléctrico más vendido en España. En febrero anota algo más de 1.170 unidades, lo que supone duplicar ampliamente sus registros interanuales gracias a la llegada de nuevas remesas de vehículos y a la renovación del modelo. Este empuje le permite liderar también el acumulado del año con más de 1.100 matriculaciones.
Por detrás aparece el Tesla Model Y, que se consolida como el SUV eléctrico de referencia en nuestro país. Sus matriculaciones rondan las 400 unidades mensuales, con ligeros crecimientos frente al año anterior, y superan ya las 800 unidades en el conjunto del ejercicio. Aunque muestra una evolución menos explosiva que la del Model 3, sigue siendo uno de los pilares de la oferta eléctrica en España.
El tercer gran protagonista del ranking es el BYD Dolphin Surf, un compacto de origen chino que se ha hecho un hueco rápido en el mercado. Con algo más de 430 matriculaciones en febrero y más de 700 unidades en lo que va de año, se confirma como uno de los modelos más populares entre quienes buscan un eléctrico relativamente asequible. A nivel europeo, también figura entre los coches de batería con mejor desempeño dentro de su segmento.
En el listado de eléctricos con mejores cifras aparecen además otros modelos asiáticos y europeos. El BYD Atto 3 acusa el cambio de generación y reduce sus ventas respecto al año pasado, mientras que propuestas como el Kia EV3, el Renault R5 eléctrico o el Dacia Spring muestran correcciones a la baja tras un inicio de ciclo más intenso. No obstante, siguen presentes en las primeras posiciones y reflejan el interés por opciones de distinto tamaño y precio.
El segmento premium alemán mantiene cierto equilibrio pese a la presión de las nuevas marcas. El Mercedes EQA registra un crecimiento moderado en torno al 13%, consolidándose como el eléctrico más demandado de la firma en España, mientras que BMW sitúa a modelos como el iX1 o el iX2 en la parte media-alta del ranking con variaciones ligeras. Audi, por su parte, logra que el Q4 e-tron destaque como su eléctrico con mejor acogida en nuestro mercado.
El auge de las marcas chinas y el papel de Stellantis
Una de las grandes novedades del panorama actual es la creciente visibilidad de las marcas chinas de coches eléctricos en España. BYD se ha consolidado como el fabricante asiático con mejor posición, no solo a nivel local, sino también en Europa. Sus modelos, encabezados por el Dolphin Surf y los SUV de la gama Atto y Seal, le permiten escalar puestos entre los fabricantes con más eléctricos vendidos, hasta el punto de colocarse por delante de Tesla en el ranking global europeo de enero y registrar subidas cercanas al 94% en las matriculaciones de coches de batería en el Viejo Continente.
En el mercado español, además de BYD, empiezan a ganar notoriedad otras marcas procedentes de China como MG, Leapmotor, Dongfeng, Xpeng, Changan o Voyah. Firmas como MG han logrado que modelos como el MG4 eléctrico se sitúen como alternativas muy competitivas en relación precio/equipamiento, mientras que otras, como Leapmotor, desembarcan con propuestas como el B10, que ya se cuela en el Top 20 de ventas de eléctricos.
A este grupo se suman nuevos actores asiáticos que están aprovechando los huecos que dejan algunas marcas europeas, ahora más prudentes a la espera de lanzar sus próximos eléctricos compactos de fabricación local. El caso de Volkswagen y Renault es ilustrativo: ambas han ralentizado su ofensiva eléctrica mientras preparan modelos más accesibles y producidos en plantas españolas y europeas, lo que abre la puerta a que los fabricantes chinos refuercen su presencia.
En paralelo, el grupo Stellantis juega un papel relevante al combinar producción local y modelos eléctricos para el gran público. El Peugeot e-2008, ensamblado en la planta de Vigo, se ha convertido en el coche eléctrico «Made in Spain» más vendido, y demuestra que la fabricación nacional puede tener un peso significativo dentro del mercado de cero emisiones. Además, Stellantis impulsa en España la comercialización de la marca Leapmotor, lo que refuerza su estrategia de cubrir diferentes segmentos de precio y tecnología.
En el tramo alto del mercado y en nichos muy concretos también se dejan ver otros recién llegados, como el Deepal S05, que irrumpe en el Top 10 mensual con buena parte de sus ventas procedentes de clientes particulares, una señal de que el público final empieza a confiar en marcas menos conocidas pero competitivas en autonomía, equipamiento y precio.
Planes de ayudas, fiscalidad y efecto en las ventas
El avance de las ventas de coches eléctricos en España está muy ligado a la existencia de planes de incentivos claros y estables. Tras varios años en los que el Plan Moves III y las deducciones en el IRPF ayudaron a apuntalar el mercado, el nuevo programa Auto+ toma el relevo con una dotación de unos 400 millones de euros. A diferencia del Moves, este plan se centra en la adquisición del vehículo y deja fuera la instalación de puntos de recarga, además de ajustar las cuantías en función del precio del coche y de si está fabricado en Europa.
Una de las claves de Auto+ es su carácter retroactivo, lo que permite que los compradores que matriculen su coche en 2026 puedan beneficiarse de las ayudas una vez esté todo regulado. Este anuncio ha servido para animar a quienes dudaban a la hora de cerrar la compra, y se considera uno de los factores que explican el fuerte incremento de las matriculaciones de vehículos con enchufe en febrero, con tasas de crecimiento superiores al 60% respecto a 2025 en algunos recuentos.
Sin embargo, el marco de incentivos no está exento de incertidumbres. La derogación en el Congreso de la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF para la compra de eléctricos e híbridos enchufables, así como para la instalación de puntos de carga, ha sido recibida con preocupación por el sector. Fabricantes y patronales como ANFAC, GANVAM y Faconauto insisten en que esta inestabilidad legislativa puede frenar decisiones de compra y enfriar un mercado que cerró 2025 con más de 245.000 vehículos electrificados vendidos y una cuota cercana al 18%.
Las asociaciones reclaman un entorno regulatorio predecible, con ayudas prolongadas en el tiempo y sin cambios bruscos en la fiscalidad, para reducir la sensación de riesgo entre los consumidores. Piden recuperar cuanto antes la deducción en el IRPF y la libertad de amortización para las empresas que inviertan en flotas eléctricas, así como mantener los programas de apoyo a la infraestructura de recarga y a la renovación del parque, incluida la sustitución de vehículos profesionales y de transporte pesado. Estas peticiones se reflejan también en encuestas sobre decisiones de compra y actitudes hacia el vehículo eléctrico.
Desde el lado institucional, el Ministerio de Industria y Turismo defiende que Auto+ proporcionará un nuevo impulso a la electrificación, mientras que las patronales advierten de que el crecimiento reciente de los coches con enchufe muestra signos de cierto estancamiento en algunos meses y de que no conviene caer en un optimismo excesivo. La clave, señalan, será comprobar si el anuncio de las nuevas ayudas se traduce en un flujo sostenido de matriculaciones a lo largo del año y no solo en picos puntuales.
Europa: los eléctricos crecen pese a la caída del mercado total
Mientras España acelera el paso hacia los vehículos con enchufe, el conjunto de la Unión Europea vive una dinámica similar: menos matriculaciones totales, pero más peso de los coches eléctricos. Según los datos de la ACEA, en enero se registraron en la UE alrededor de 154.000 nuevos eléctricos de batería (BEV), lo que supone un aumento interanual de más del 24% y una cuota de mercado que ronda el 19-20%, frente al 15% aproximado del año anterior.
Este avance se produce en un contexto en el que el mercado general de turismos cae alrededor de un 3,5-4%, con unas 800.000 matriculaciones en el mes. El retroceso afecta sobre todo a los vehículos de combustión interna: los gasolina registran descensos de más del 28% y los diésel caen en torno al 22%, mientras que los híbridos pasan a ser la motorización más común en la UE, con algo más de 300.000 unidades y cerca del 39% de cuota.
Los híbridos enchufables también crecen con fuerza: superan las 78.000 matriculaciones y aumentan casi un 30% respecto al mismo periodo del año anterior. Aunque su volumen es menor que el de los BEV, su papel como tecnología de transición entre la combustión y el eléctrico puro se consolida, especialmente entre conductores que necesitan flexibilidad para trayectos largos sin depender por completo de la infraestructura de carga.
Por países, el panorama es desigual. Francia y Alemania lideran los crecimientos de eléctricos con subidas de dos dígitos —por encima del 20% en el caso alemán y superior al 50% en el francés—, impulsadas por incentivos renovados y por la ampliación de la oferta de modelos locales. Por el contrario, Bélgica y los Países Bajos experimentan retrocesos en las matriculaciones de BEV, con caídas de dos dígitos, en parte por cambios en los programas de ayudas y por la normalización tras años de fuerte crecimiento.
Fuera de la UE pero dentro de Europa, mercados con alta penetración histórica del coche eléctrico, como Noruega o Países Bajos, han mostrado algunos meses de ajuste a la baja, algo que se interpreta como una fase de maduración tras varios ejercicios en los que el eléctrico llegó a ser claramente mayoritario en las matriculaciones nuevas.
En conjunto, las diferentes fuentes coinciden en que el mercado de coches eléctricos, tanto en España como en el resto de Europa, avanza en una dirección clara pese a los altibajos puntuales provocados por cambios de ayudas, tensiones geopolíticas o variaciones fiscales. Las ventas crecen, la cuota de los vehículos con enchufe supera ya el 20% en España y se acerca o rebasa el 19% en la UE, las marcas tradicionales se ven obligadas a acelerar su hoja de ruta y los nuevos fabricantes —muy especialmente los chinos— aprovechan el momento para ganar visibilidad. Queda aún mucho camino por recorrer en infraestructuras, precios y estabilidad regulatoria, pero la foto actual del mercado deja poco margen a la duda sobre hacia dónde se dirige la demanda de automóviles en los próximos años.
