Аеропорти голландської групи Schiphol, які розташовані в Амстердамі, Ейндговені, Роттердамі та Лелістаді, Вони працюватимуть на 100% з відновлюваною енергією з 1 січня 2018 року після угоди, підписаної між цим конгломератом та енергетичною компанією Eneco.
За повідомленням інформаційного агентства ANP, Схіпхол підписав пакт довгостроковий з постачальником електроенергії, щоб їхні аеропорти живилися лише за рахунок стійкої енергії, виробленої в Нідерландах.
Аеропорти
Більш-менш, чотири аеропорти щорічно використовують близько 200 ГВт / год енергії, що порівнянно із споживанням близько 60.000 домогосподарств. Угода встановлює, що Eneco буде поставляти цю енергію протягом наступних 15 років.
Спочатку, енергія для аеропортів буде частково надходити з відновлюваних джерел, що існують у країні, але з 2020 року їх живитимуть виключно нещодавно побудовані вітрові електростанції.
За словами генерального директора Eneco Єроена де Хааса: “Для енергетичного переходу надзвичайно важливо, щоб діловий світ, найбільший споживач енергії, охоплюють стабільність.
Такі важливі пропозиції, як пропозиція групи Схіпхол, дозволяють енергопостачальникам інвестувати у виробництво відновлюваної енергії, наприклад, встановлення нових вітроелектростанцій. Як уже зазначалося на цій сторінці, останнім часом у Голландії були й інші великі досягнення оскільки залізнична мережа працює на 100% з енергією вітру.
Вітропотяги
Очікувалося, що зміни не відбудуться до 2018 року, але влада Нідерландів (Нідерланди) оголосила, що весь їхній поїзний парк зараз працює на XNUMX% від енергії вітру. Офіційно з 1 січня 2017 року Усі поїзди, які курсують на коліях у Нідерландах, живляться чистою енергією, що виробляється з відновлюваних джерел. Точніше кажучи, з цього року всі поїзди курсують електроенергію, вироблену величезними вітряними електростанціями, розподіленими на полях Голландії, Бельгії, Фінляндії чи Швеції.
Незважаючи на хороші голландські умови, енергія вітру присвячується не лише поїздам Країна не має достатньої кількості турбін для покриття своїх потреб. Тож половина генерується всередині, а решта купується у постачальників з інших країн, як ми вже коментували раніше. Там він сприяв будівництву нових вітрогенераторів, і ця інвестиція гарантує, що імпортована електроенергія (через наземні або підводні кабелі) надходить з вітряків, а не з інших невідновлюваних джерел. Для підтвердження цього асоціація VIVENS повинна мати сертифікат чиновник, який вказує походження енергії та її стійкість, а також ім’я продавця, перш ніж привезти електроенергію до Нідерландів.
Витоки цього проекту з чистої енергії сягають 2015 року, коли NS (Nederlandse Spoorwegen, головна залізнична компанія країни) досягли домовленості з іншими компаніями у цьому секторі щодо зменшення шкідливого впливу забруднення, спричиненого джерелами енергії, які на той час живили поїзди. Метою було стати на 100% залежними від відновлюваних джерел енергії до 2018 року, але їм вдалося досягти своєї мети на рік раніше запланованого терміну.
Що стосується головної залізничної компанії в країні, NS, ця компанія щодня перевозить понад 600.000 XNUMX пасажирів по всій країні. Цей показник, перекладений на споживання енергії, еквівалентний одиниці потреба в 1,2 ТВт-год електроенергії щороку.
Словом, потрібно пробіг, який покривають голландські поїзди 1.400 мільярда кіловат-годин на рік, сума, аналогічна споживаній усіма домогосподарствами в Амстердамі. В середньому вітряк складає 7.500.00 кіловат-годин на рік. І однієї години в дорозі достатньо, щоб завантажити маршрут поїзда довжиною близько 200 кілометрів. Дані отримані від компанії з електроенергетики та газу Eneco, тієї самої компанії, яка уклала угоду зі Схіпголом, про яку йшлося в першій частині статті.
Враховуючи, що компанії в країні не здатні задовольнити сто відсотків попиту на відновлювану енергію, більша частина енергії вітру, що живить ці поїзди походить з-за кордону.
Але це не применшує новин, оскільки половина електроенергії, яка забезпечує живлення цих поїздів, очікується від парків. З 1,2 ТВт-год на рік, скільки повинні працювати поїзди, 450 МВт-год надходитиме з станція, розташована в муніципалітеті Нордостпольдер, а ще 129 МВт-год надходитиме з Лухтердуйнена.
NS (Nederlandse Spoorwegen)
Щоб відсвяткувати цю новину, президент залізнична компанія NS -Roger van Boxtel- Це було видно на цікавому відео, в якому він, здається, прикріплений до млина, поки пропелери починають обертатися через вплив вітру, і все це одночасно, коли службовий поїзд проходить перед млином. Звичайно, причин для радості досить.