Автомобіль не єдиний, хто сідає на електромобіль. Авіація також вказує в цьому напрямку, навіть комерційному, хоча є ще за кілька років, щоб стати відчутною реальністю, як сьогодні на наших дорогах бачимо BMW i3, Nissan Leaf або меншою мірою Теслу.
Американський стартап Wright Electric поставив перед собою дуже амбіційну мету: розробити електричний літак у найближчі 10 років, місткістю 150 пасажирів, які можуть виконувати польоти менше 300 кілометрів, відстань трохи менше тієї, що відокремлює Мадрид від Барселони (504 кілометри).
На даний момент Wright Electric має угоду про співпрацю з Easyjet і на 10 років попереду, щоб виконати обіцяне.
На жаль, деякі голоси не такі оптимістичні. «Є дві великі проблеми: перша - отримати батареї, що зберігають енергію, зі своєю вагою. Другий - досягти двигунів з потужністю, подібною до потужності поточного реактора ", - говорить Алехандро Ібрагім, аеронавігаційний інженер і директор аеропорту Теруель.
План Wright Electric полягає у побудові складу, спрямованого на дуже специфічний сектор для покриття коротких маршрутів. Ці типи рейсів рухались близько до Торік 87.000 мільярдів доларівВсе це складає 967 літаків, проданих Boing та AirBus.
Компанія, розташована в штаті Массачусетс, провела дослідження MIT, щоб показати, що в 2003 році короткі рейси були найпопулярнішим способом серед `` вузькокорпусних '' літаків, ті, які можуть вмістити близько 150 пасажирів, лише модель, яку вони мають намір виготовити. На наступному графіку цих рядків видно, що відстань, яку проходить цей тип кораблів, саме той, який Wright Electric має намір працювати, і що в Іспанії це дозволить подорожувати з Мадрида до великої кількості аеропортів на півострові.
Для цього компанія запропонувала 10-річний план, в якому ви сподіваєтесь, що він еволюціонувавРосійська електрична технологія є тією, яка позначає її дорожню карту. Якщо ефективність батарей досить підвищилася, вони зможуть це зробити будувати 100% електричні літаки. Якщо вони ще не досягли необхідної щільності, вони можуть зробити ставку на суміш між ними традиційні двигуни, які заряджали б суднові акумулятори і що вони будуть їздити на електродвигунах у стилі того, що роблять сьогодні такі машини, як Chevrolet Volt чи Opel Ampera.
Стратегія Wright Electric спрямована на підтримку традиційного дизайну, який відповідає вимогам адміністрації аеропорту дозволяють виконувати 30% польотів, виконуваних вузькофюзеляжними літаками, відстань яких становить близько 450 кілометрів. Частка на ринку, яку "стартап" становить приблизно 26.000 XNUMX мільйонів доларів.
Компанія не єдина амбіційна щодо ідеї електричний пасажирський літак у середньостроковій перспективі. Рік тому Siemens та Airbus підписали угоду про розробку літаків з електричним приводом, щоб до 2030 року було можливо 100 пасажирів літати на літаку цих характеристик. "Електричний політ є одним з найбільших промислових викликів сучасності", - заявив він тоді Том закінчується, Генеральний директор Airbus в Європі.
Також у Easyjet є інші проекти для підвищення енергоефективності ваших польотів і, до речі, зменшити викиди CO2. Один із них використовує водневі клітини, які, на думку компанії, дозволять їй економити 50.000 XNUMX тонн палива на рік. Як Зберігання енергії, коли корабель гальмує під час посадки для переміщення літака під час наземних маневрів. Тільки при цьому типі операцій вони споживають 4% пального, ніж Easyjet використовується протягом одного року.
Масляні насоси на заході сонця
Бертран Пікар, один з пілотів Solar Impulse II, літака, який обійшов весь світ живиться сонячною енергією, також ставлять той самий часовий бар'єр: "Через 10 років ми побачимо електричні літаки, які перевозитимуть 50 пасажирів на коротких та середніх рейсах". Ібрагім не такий оптимістичний щодо цього кордону, на питання про часи, пов'язані з проектуванням та розробкою літака: «Це трохи оптимістично. Від проекту до сертифікації проходить 10 років, і коли ви передасте його EASA та FAA [адміністрація аеропорту Європейського Союзу та США] ви вже повинні визначитись у площині що ти збираєшся робити. За словами Ібрагіма, процес проектування та сертифікації літака запобігає імпровізації на льоту.
До цього розділу ми повинні додати ще один важливий момент: рушійну силу. «Сонячний імпульс, який є людиною, що летить з гігантським крилом, - це не те саме, що літак 80.000 XNUMX кіло. Перший мав вісім моторів, уявіть, який повинен бути електричний », - каже Ібрагім. На даний момент немає палива, що має потужність, еквівалентну реактивній.
Минулого літа Airbus літав на E-Fan, гібридному літаку з автономністю залишатися 30 хвилин у повітрі (цифру можна збільшити до двох з половиною годин завдяки двигуну внутрішнього згоряння) за один vмаксимальна швидкість 220 кілометрів на годину. Найшвидшим на сьогодні транспортним засобом є Long-ESA, який в липні 326 року досяг 2012 км / год.
«Необхідно змінити конструкцію двигунів так, щоб вони були менша вага і більше потужності. І зберігання акумулятора потрібно значно покращити. В машині, яка важить 1.500 кілограмів, це не проблема, але в літаку це є, оскільки корисне навантаження зменшено ", - говорить Ібрагім. Ілон Маск, генеральний директор Tesla, висловив тоді потребу в тому, щоб електротехнічна промисловість могла виробляти акумулятори щільність 400 Вт / кг. В даний час у Теслах підозрюється наявність батарей, які досягають 250 Вт / кг.
Технологічні досягнення у виробництві акумуляторів не повинні робити цю цифру неможливою, хоча 10-річна марка Wright Electric є такою вони здаються більш ніж амбіційними щоб досягти того, що електричний пасажирський літак здатний об’єднати різні європейські міста.
