Для управління залізничною мережею Індія майже споживає три мільйони літрів дизельного палива. Половина пасажирських поїздів, які проїжджають 66.000 XNUMX км її залізничної мережі, курсують на тепловозах і, меншою мірою, на біодизелі. Друга половина електрифікована.
Незважаючи на велику кількість машин на поїздах з дизельним двигуном, які все ще експлуатуються в Індії, країна має подвійну честь першою представити машини з дизельним двигуном. стиснений природний газ (яке, незважаючи на те, що є викопним паливом, виділяє менше забруднюючих частинок), а також є першою залізничною мережею, що має гібридні дизельні локомотиви. Тобто: поїзди, які отримують частину електроенергії, яку вони споживають із сонячної енергії.
Перші спроби Індії включити сонячні батареї у свої поїзди датуються приблизно 4 роками тому, коли компанія стала партнером компанії Індійський технологічний інститут розробити сонячну енергетичну систему для освітлення та кондиціонування повітря в легкових автомобілях. З метою зменшення споживання дизельного палива.
Але після багатьох випробувань Індійські залізниці пройшли лише в липні минулого року відкрив перші поїзди DEMU (дизельний електричний багаторазовий агрегат), які є результатом цього розслідування: вагони, що містять сонячні панелі на даху. Хоча поїзд їде далі що живиться від тепловозів дизельних двигунів, набір з 16 сонячних панелей на кожному вагоні замінює дизель-генератори, призначені для роботи електричних систем вагонів.
Ці панелі вагонів дають 300 Вт електроенергії світлодіодні лампи, система вентиляції, кондиціонування повітря та інформаційні екрани для пасажирів. Акумуляторна система забезпечує до 72 годин автономності протягом годин, в які поїзд працює без сонячного світла, або тому, що зараз ніч, або тому, що туман.
В цілому, за підрахунками, економія пального буде 21.000 літрів дизеля на рік для кожного гібридного поїзда з шістьма вагонами, що означає зменшення викидів вуглекислого газу (CO2) близько 9 тонн на вагон / рік. Загалом є близько 50 вагонів, і найближчими місяцями планується додати сонячні батареї до ще 24 вагонів.
Насправді це досить складне завдання, оскільки зазвичай сонячні панелі встановлюються на нерухомих поверхнях, будь то земля, дахи або останнім часом у спорудах над водою, і в цьому випадку вони встановлюються поверх транспортних засобів, які в середньому циркулюють 80 км / год.
Однією з цілей Індійської залізниці є економія палива, а також зменшення викидів CO2 на тисячі поїздів та іншими способами. Для цього вагони включають екологічні сухі туалети, які не використовують воду, на додаток заходи щодо переробки води в туалетах, управління та переробка відходів, та доопрацювати амбіційний план, який включає висадку 50 мільйонів дерев біля залізничних колій та станцій
До 2020 року прогнозується, що потужність виробництва електроенергії Індійських залізниць складе 1 ГВт із використанням сонячних панелей (5 ГВт у 2025 році) та 130 МВт з вітрогенераторами, які забезпечуватимуть чисту електроенергію без викидів безпосередньо поїздами та станціями. Це має спричинити a "Електрична суміш" Індійської залізничної мережі, яка до 2025 року отримуватиме 25 відсотків електроенергії з відновлюваних джерел енергії, як опублікував уряд (Декарбонізація Індійських залізниць).