Con un movimiento orientado a descarbonizar el transporte pesado, Toyota Motor Europe ha introducido camiones de pila de combustible de hidrógeno en rutas de alto tráfico dentro de su red logística europea. El objetivo es mantener la eficiencia operativa habitual, a la vez que se reducen las emisiones en segmentos donde la autonomía y el tiempo de repostaje son determinantes.
Desde mayo de 2025, cuatro unidades enlazan el Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE) en Bélgica con nodos estratégicos como Ámsterdam, Róterdam, Lille y Colonia; ya han superado 80.000 km recorridos y han evitado más de 80.000 kg de CO₂, en línea con la meta corporativa de neutralidad en carbono en 2040.
Qué camiones y rutas están operando
Las cuatro cabezas tractoras de gran tonelaje funcionan a diario en corredores internacionales que conectan el TPCE de Diest con destinos clave del Benelux, Francia y Alemania. El despliegue se ha diseñado para integrarse en turnos reales, priorizando operaciones de larga distancia que aprovechen la ventaja del repostaje de hidrógeno y el mayor tiempo disponible en ruta.
En los primeros meses, uno de los vehículos ha acumulado más de 32.000 km sin incidencias relevantes, con autonomías superiores a 400 km por ciclo, datos que respaldan la viabilidad operativa de esta tecnología en rutas logísticas exigentes.
Tecnología de pila de combustible de tercera generación
Toyota está validando en condiciones reales su sistema de pila de combustible de tercera generación, concebido específicamente para aplicaciones de gran tonelaje. Esta evolución promete mejoras en eficiencia energética, durabilidad y en la relación potencia-peso, aspectos clave para el rendimiento y el coste total de propiedad en el transporte pesado.
Tres ejes para escalar el hidrógeno
La estrategia de la compañía se articula en tres líneas de actuación complementarias que buscan acelerar una adopción equilibrada del hidrógeno en movilidad y otros usos industriales.
- Desarrollo de vehículos propios de pila de combustible orientados al transporte pesado y futuros proyectos de alta capacidad.
- Colaboración con socios suministrando módulos de pila de combustible para aplicaciones en transporte, energía y ámbitos marítimo-ferroviarios.
- Ecosistemas locales de hidrógeno para casar oferta y demanda, asegurar viabilidad económica e impulsar infraestructuras de repostaje.
El papel del TPCE en la red logística europea
El TPCE es el núcleo de la distribución de piezas de Toyota en Europa: da servicio a más de 40 mercados, gestiona alrededor de 500.000 referencias diarias y coordina en torno a 200 movimientos de camiones al día para abastecer a una red superior a 3.000 concesionarios.
Con una plantilla de 2.000 empleados y una red de 13 almacenes, este centro prioriza la puntualidad y la reducción de impacto ambiental a lo largo de toda la cadena de suministro, alineándose con la hoja de ruta de neutralidad climática marcada por la compañía.
Socios, pruebas y despliegue
En 2022, Toyota selló una colaboración con VDL Special Vehicles para acelerar la viabilidad del hidrógeno en el transporte pesado. El programa arrancó con un estudio de factibilidad y la construcción de varios prototipos, que permitieron afinar el producto antes de su uso diario.
A lo largo de 2023 se llevaron a cabo pruebas operativas en entornos reales, incluyendo servicios logísticos relacionados con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Tras ese periodo de evaluación, los camiones se integraron de forma permanente en la red logística de TME en mayo de 2025.
Regulación e infraestructuras
La escalabilidad del hidrógeno en Europa pasa por una implantación efectiva del marco AFIR y por priorizar corredores logísticos donde el consumo esté asegurado. Directivos de Toyota en Europa han subrayado la necesidad de alinear demanda y suministro y de consolidar puntos de repostaje fiables para sostener el crecimiento.
Además de la regulación, la creación de ecosistemas locales es esencial para facilitar el acceso al combustible, estabilizar los costes y favorecer la interoperabilidad de las soluciones de pila de combustible entre distintos operadores.
Próximos pasos y escalado
La compañía contempla una ampliación gradual de flota en los corredores con mayor tracción, apoyándose en programas que reducen la brecha de costes, como SWIM (Subsidie Waterstof in Mobiliteit) en Países Bajos. La hoja de ruta pone el foco en autonomías largas, tiempos de repostaje ágiles y un ecosistema competitivo que permita expandir el uso en logística pesada.
El avance de este proyecto confirma que el uso de camiones de hidrógeno en rutas de larga distancia es técnicamente viable y operativamente compatible con las exigencias del sector; los resultados iniciales, el apoyo regulatorio y la colaboración con socios industriales marcan el ritmo de un despliegue que aspira a ser cero emisiones en el medio plazo.
