Ang kotse ay hindi lamang ang isang pagkuha sa electric car. Ang Aviation ay tumuturo din sa direksyong iyon, kahit na komersyal, kahit na mayroon pa rin ng ilang taon upang maging isang napapansin katotohanan, tulad ngayon upang makita ang isang BMW i3, isang Nissan Leaf o sa isang mas maliit na sukat ng isang Tesla sa aming mga kalsada.
Ang isang startup na Amerikano, Wright Electric, ay nagtakda ng sarili nitong isang napaka ambisyoso na layunin: upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa kuryente sa susunod na 10 taon, na may kapasidad na 150 mga pasahero, na maaaring magpatakbo ng mga flight na mas mababa sa 300 milya (482 kilometro), isang distansya na bahagyang mas mababa kaysa sa isa na naghihiwalay sa Madrid mula sa Barcelona (504 kilometro).
Sa ngayon, ang Wright Electric ay mayroong kasunduan sa pakikipagtulungan kasama si Easyjet at 10 taon na mas maaga upang matupad ang pangako nito.
Sa kasamaang palad, ang ilang mga tinig ay hindi masyadong maasahin sa mabuti. «Mayroong dalawang malalaking problema: ang una, pagkuha ng mga baterya na nag-iimbak ng enerhiya, sa kanilang timbang. Ang pangalawa ay upang makamit ang mga makina na may lakas na katulad ng kasalukuyang reaktor ", sabi ni Alejandro Ibrahim, aeronautical engineer at director ng Teruel airport.
Ang plano ni Wright Electric ay upang magtayo ng isang bodega na naglalayon sa isang tiyak na sektor upang masakop ang mga maikling ruta. Ang mga uri ng flight na ito ay lumipat malapit sa $ 87.000 bilyon noong nakaraang taonAng lahat ng ito ay nagdaragdag ng 967 sasakyang panghimpapawid na ibinebenta ng Boing at AirBus.
Ang firm, na matatagpuan sa Massachusetts, ay gumuhit sa isang pag-aaral ng MIT upang maipakita na, noong 2003, ang mga maiikling flight ay ang pinakatanyag na modality sa mga sasakyang panghimpapawid na 'makitid na katawan', ang mga makakatanggap ng halos 150 mga pasahero, ang modelo lamang na balak nilang gawin. Sa sumusunod na graph ang mga linyang ito ay makikita na ang distansya na nilakbay ng ganitong uri ng mga barko ay, tiyak, balak ng isang Wright Electric na gumana, at na sa Espanya pinapayagan ang paglalakbay mula sa Madrid patungo sa isang malaking bilang ng mga paliparan sa loob ng peninsula.
Para dito, iminungkahi ng kumpanya isang 10 taong plano kung saan inaasahan mong umunlad iton ng teknolohiyang elektrikal ay ang nagmamarka ng mapa ng mapa nito. Kung ang kahusayan ng mga baterya ay napabuti nang sapat, magagawa nila bumuo ng 100% electric airplanes. Kung hindi pa nila nakakamit ang kinakailangang density, maaari silang tumaya sa isang timpla sa pagitan tradisyonal na mga motor na sisingilin ang mga baterya ng barko at pinapagana nila ang mga de-kuryenteng de-motor, sa istilo ng kung anong mga kotse tulad ng Chevrolet Volt o Opel Ampera ang ginagawa ngayon.
Ang diskarte ng Wright Electric ay nakatuon sa pagpapanatili ng isang tradisyunal na disenyo na sumusunod sa mga regulasyon ng mga awtoridad sa paliparan at iyon payagan ang pagpapatakbo sa 30% ng mga flight na pinamamahalaan ng mga sasakyang panghimpapawid na katawan na ang distansya ay halos 450 kilometro. Isang pagbabahagi sa merkado na ang halaga ng 'startup' ay humigit-kumulang na 26.000 milyong dolyar.
Ang kumpanya ay hindi lamang ang isa na ambisyoso tungkol sa ideya ng isang de-kuryenteng eroplano ng pampasahero sa katamtamang kataga. Isang taon na ang nakalilipas, nag-sign ang Siemens at Airbus ng isang kasunduan na paunlarin ang mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng elektrisidad upang, sa pamamagitan ng 2030, posible para sa 100 mga pasahero lumipad sa isang eroplano ng mga katangiang ito. "Ang paglipad sa kuryente ay isa sa pinakadakilang hamon sa industriya ng ating panahon," idineklara niya noong panahong iyon Nagtatapos si Tom, CEO ng Airbus sa Europa.
Ang Easyjet ay mayroon ding ibang mga proyekto upang mapabuti ang kahusayan ng enerhiya ng iyong mga flight at, hindi sinasadya, bawasan ang mga emissions ng CO2. Ang isa sa kanila ay dumaan sa paggamit ng mga hydrogen cell na, ayon sa kumpanya, ay papayagan itong makatipid 50.000 toneladang gasolina bawat taon. Paano? Ang pag-iimbak ng enerhiya kapag preno ang bapor sa pag-landing upang ilipat ang eroplano habang nagmamaniobra sa lupa. Sa ganitong uri ng pagpapatakbo lamang nila natupok ang 4% fuel kaysa sa Easyjet ginamit sa isang taon.
Mga bomba ng langis sa paglubog ng araw
Si Bertrand Picard, isa sa mga piloto ng Solar Impulse II, ang eroplano na umikot sa buong mundo pinalakas ng solar energy, inilagay din ang parehong hadlang sa oras: "Sa 10 taon makikita natin ang mga eroplano ng kuryente na magdadala ng 50 na pasahero sa mga maikli at katamtamang byahe." Si Ibrahim ay hindi gaanong malaasa sa hangganan na iyon, para sa isang katanungan ng mga oras na nauugnay sa disenyo at pag-unlad ng isang eroplano: «Medyo maasahin sa mabuti. Mula sa disenyo hanggang sa sertipikasyon ay tumatagal ng 10 taon at kapag naabot mo ito sa EASA at sa FAA [ang mga awtoridad sa paliparan ng European Union at Estados Unidos] kailangan mo nang tukuyin sa eroplano anong gagawin mo Sa mga salita ni Ibrahim, ang proseso ng disenyo at sertipikasyon para sa isang sasakyang panghimpapawid ay pumipigil sa improvisation sa mabilisang.
Sa seksyong ito dapat kaming magdagdag ng isa pang mahalagang punto: pagpapasigla. «Ang Solar Impulse, na kung saan ay isang taong lumilipad na may isang napakalaki na pakpak, ay hindi katulad ng isang eroplano na 80.000 kilo. Ang una ay mayroong walong mga motor, isipin kung ano ang dapat magkaroon ng elektrisidad, "sabi ni Ibrahim. Sa ngayon walang propellant na may kapangyarihan na katumbas ng isang jet.
Noong nakaraang tag-init ay pinalipad ng Airbus ang E-Fan, isang hybrid na sasakyang panghimpapawid na may awtonomiya upang manatili 30 minuto sa hangin (Ang figure ay maaaring mapalawak sa dalawa at isang isang-kapat na oras salamat sa isang combustion engine) sa isang vmaximum na bilis ng 220 kilometro kada oras. Ang pinakamabilis na sasakyan hanggang ngayon ay ang Long-ESA, na umabot sa 326 km / h noong Hulyo 2012.
«Kinakailangan na baguhin ang disenyo ng mga makina upang mayroon sila mas mababa timbang at mas lakas. At ang imbakan ng baterya ay kailangang napabuti. Sa isang kotse, na may bigat na 1.500 kilo, hindi iyon problema, ngunit sa isang eroplano ito, sapagkat nabawasan ang kargamento ”, sabi ni Ibrahim. Si Elon Musk, CEO ng Tesla, ay nagpahayag sa oras na ang pangangailangan para sa industriya ng elektrisidad upang makagawa ng mga baterya isang density ng 400 Wh / kg. Ang mas mataas na density ng Teslas ay kasalukuyang pinaghihinalaang mayroong mga baterya na umaabot sa 250 Wh / kg.
Ang mga teknolohikal na pagsulong sa pagmamanupaktura ng baterya ay hindi dapat gawing imposible ang tayahin na iyon, bagaman ang 10-taong markang Wright Electric ay mukhang higit sa ambisyoso sila upang makamit na ang isang de-kuryenteng eroplano na pampasahero ay nakapag-iisa sa iba't ibang mga lunsod sa Europa.
