ในหนึ่งทศวรรษจากบาร์เซโลนาถึงมาดริดโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง

ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวที่ขึ้นอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้า การบินยังชี้ไปในทิศทางนั้นแม้ในเชิงพาณิชย์แม้ว่าจะยังมีก็ตาม ไม่กี่ปีที่จะกลายเป็นความจริงที่ชัดเจนอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบันเพื่อดู BMW i3, Nissan Leaf หรือ Tesla ในระดับที่น้อยกว่าบนท้องถนนของเรา

บริษัท ไรท์อิเล็คทริคสตาร์ทอัพสัญชาติอเมริกันได้ตั้งเป้าหมายที่ท้าทายอย่างยิ่งนั่นคือการพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าในอีก 10 ปีข้างหน้า สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 150 คนซึ่งสามารถบินได้ในระยะทางน้อยกว่า 300 ไมล์ (482 กิโลเมตร)ซึ่งเป็นระยะทางที่น้อยกว่าที่แยกมาดริดออกจากบาร์เซโลนาเล็กน้อย (504 กิโลเมตร)

ในขณะนี้ Wright Electric มีข้อตกลงความร่วมมือกับ Easyjet และอีก 10 ปีข้างหน้าเพื่อปฏิบัติตามสัญญา

น่าเสียดายที่บางเสียงไม่ได้มองโลกในแง่ดี «มีปัญหาใหญ่สองประการ: ประการแรกการรับแบตเตอรี่ที่กักเก็บพลังงานด้วยน้ำหนัก ประการที่สองคือการบรรลุเครื่องยนต์ที่มีกำลังใกล้เคียงกับเครื่องปฏิกรณ์ในปัจจุบัน "อเลฮานโดรอิบราฮิมกล่าว วิศวกรการบินและผู้อำนวยการสนามบิน Teruel.

แผนของ Wright Electric คือการสร้างคลังสินค้าที่มุ่งเป้าไปที่ภาคส่วนที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้ครอบคลุมเส้นทางสั้น ๆ ประเภทของเที่ยวบินเหล่านี้เคลื่อนเข้าใกล้ 87.000 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้วทั้งหมดนี้เป็นการเพิ่มเครื่องบิน 967 ลำที่ขายโดย Boing และ AirBus

บริษัท ซึ่งตั้งอยู่ในแมสซาชูเซตส์ได้ดึงการศึกษาของ MIT เพื่อแสดงให้เห็นว่าในปี 2003 เที่ยวบินระยะสั้นเป็นรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาเครื่องบิน 'ลำตัวแคบ' ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 150 คนซึ่งเป็นเพียงรุ่นที่พวกเขาตั้งใจจะผลิต. ในกราฟต่อไปนี้เส้นเหล่านี้จะเห็นได้ว่าระยะทางที่เรือประเภทนี้เดินทางได้อย่างแม่นยำ บริษัท ไรท์อิเล็คทริคตั้งใจที่จะดำเนินการและในสเปนอนุญาตให้เดินทางจากมาดริดไปยังสนามบินจำนวนมากภายในคาบสมุทรได้

ด้วย

สำหรับเรื่องนี้ บริษัท ได้เสนอ แผน 10 ปีซึ่งคุณหวังว่าจะมีการพัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ทำเครื่องหมายแผนงาน หากประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ดีขึ้นเพียงพอก็สามารถทำได้ สร้างเครื่องบินไฟฟ้า 100%. หากพวกเขายังไม่บรรลุความหนาแน่นที่จำเป็นพวกเขาสามารถเดิมพันส่วนผสมระหว่าง มอเตอร์แบบดั้งเดิมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ของเรือ และพวกเขาจะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าในรูปแบบของรถยนต์เช่น Chevrolet Volt หรือ Opel Ampera ในปัจจุบัน

รถยนต์ไฟฟ้า

กลยุทธ์ของ Wright Electric มุ่งมั่นที่จะรักษารูปแบบดั้งเดิมที่สอดคล้องกับกฎระเบียบของหน่วยงานสนามบินและสิ่งนั้น อนุญาตให้ทำงานในเที่ยวบิน 30% ที่ดำเนินการโดยเครื่องบินลำตัวแคบซึ่งมีระยะทางประมาณ 450 กิโลเมตร. ส่วนแบ่งการตลาดที่ 'สตาร์ทอัพ' มีมูลค่าประมาณ 26.000 ล้านดอลลาร์

บริษัท ไม่ได้เป็นเพียง บริษัท เดียวที่มีความทะเยอทะยานเกี่ยวกับความคิดของ เครื่องบินโดยสารไฟฟ้าในระยะกลาง. ปีที่แล้วซีเมนส์และแอร์บัสได้ลงนามในข้อตกลงในการพัฒนาเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ภายในปี 2030 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 คน บินในเครื่องบินที่มีลักษณะเหล่านี้. “ การบินด้วยไฟฟ้าเป็นหนึ่งในความท้าทายทางอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในยุคของเรา” เขากล่าวในเวลานั้น ทอมเอนเดอร์สซีอีโอของแอร์บัสในยุโรป

Easyjet ยังมีโครงการอื่น ๆ ในมือ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเที่ยวบินของคุณ และลดการปล่อย CO2 โดยบังเอิญ หนึ่งในนั้นต้องผ่านการใช้เซลล์ไฮโดรเจนซึ่งตามที่ บริษัท จะช่วยให้ประหยัดได้ เชื้อเพลิง 50.000 ตันต่อปี. อย่างไร? การจัดเก็บพลังงานเมื่อยานเบรกระหว่างการลงจอดเพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องบิน ระหว่างการซ้อมรบภาคพื้นดิน. เฉพาะในการดำเนินการประเภทนี้เท่านั้นที่พวกเขาใช้ไฟล์ เชื้อเพลิง 4% เมื่อเทียบกับ Easyjet ใช้เป็นเวลาหนึ่งปี

เชื้อเพลิงฟอสซิล

ปั้มน้ำมันยามพระอาทิตย์ตก

Bertrand Picard หนึ่งในนักบินของ Solar Impulse II เครื่องบินที่เดินทางไปทั่วโลก ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์นอกจากนี้ยังตั้งกำแพงเวลาเดียวกัน: "ในอีก 10 ปีเราจะเห็นเครื่องบินไฟฟ้าที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คนในเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง" อิบราฮิมไม่ได้มองโลกในแง่ดีกับพรมแดนนั้น สำหรับคำถามเกี่ยวกับเวลาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและพัฒนาเครื่องบิน: «มองโลกในแง่ดีไปหน่อย ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการรับรองจะใช้เวลา 10 ปีและเมื่อคุณส่งมอบให้กับ EASA และ FAA [หน่วยงานสนามบินของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา] คุณต้องกำหนดในระนาบอยู่แล้ว คุณกำลังจะทำอะไร ในคำพูดของอิบราฮิมกระบวนการออกแบบและการรับรองสำหรับเครื่องบินจะป้องกันไม่ให้เกิดการด้นสดได้ทันที

เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์

ในส่วนนี้เราต้องเพิ่มประเด็นสำคัญอีกอย่างคือแรงขับ « Solar Impulse ซึ่งเป็นบุคคลที่บินด้วยปีกขนาดมหึมานั้นไม่เหมือนกับ เครื่องบิน 80.000 กิโลกรัม. ตัวแรกมีมอเตอร์แปดตัวลองนึกดูว่าไฟฟ้าควรมีอะไรบ้าง” อิบราฮิมกล่าว ในขณะนี้ ไม่มีจรวดขับดันที่มีอานุภาพเทียบเท่าเครื่องบินไอพ่น

ฤดูร้อนที่ผ่านมาแอร์บัสได้บิน E-Fan ซึ่งเป็นเครื่องบินไฮบริดที่มีอิสระในการอยู่ 30 นาทีในอากาศ (ตัวเลขสามารถขยายได้เป็นสองและหนึ่งในสี่ชั่วโมงด้วยเครื่องยนต์สันดาป) ที่หนึ่งโวลต์ความเร็วสูงสุด 220 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง. ยานพาหนะที่เร็วที่สุดในปัจจุบันคือ Long-ESA ซึ่งมีความเร็วถึง 326 กม. / ชม. ในเดือนกรกฎาคม 2012

แรงกระตุ้นจากแสงอาทิตย์ 2

«จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบของเครื่องยนต์เพื่อให้มี น้ำหนักน้อยลงและมีกำลังมากขึ้น. และการจัดเก็บแบตเตอรี่จะต้องได้รับการปรับปรุงอย่างมากมาย ในรถยนต์ซึ่งมีน้ำหนัก 1.500 กิโลกรัมนั่นไม่ใช่ปัญหา แต่ในเครื่องบินนั้นเป็นเพราะน้ำหนักบรรทุกลดลง "อิบราฮิมกล่าว Elon Musk ซีอีโอของ Tesla แสดงความต้องการให้อุตสาหกรรมไฟฟ้าสามารถผลิตแบตเตอรี่ได้ในเวลานั้น ความหนาแน่น 400 Wh / kg. ปัจจุบัน Teslas ที่มีความหนาแน่นสูงกว่าถูกสงสัยว่ามีแบตเตอรี่ที่สูงถึง 250 Wh / kg

ฝาครอบแบตเตอรี่เทสลาพาวเวอร์วอลล์ไดอะแกรมการทำงานโฟโตโวลตาอิกโฟเนีย

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิตแบตเตอรี่ไม่ควรทำให้ตัวเลขนั้นดูเป็นไปไม่ได้แม้ว่า Wright Electric จะมีอายุ 10 ปีก็ตาม พวกเขาดูทะเยอทะยานมากกว่า เพื่อให้บรรลุว่าเครื่องบินโดยสารไฟฟ้าสามารถรวมเมืองต่างๆในยุโรปเข้าด้วยกัน


เป็นคนแรกที่จะแสดงความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา