ในการดำเนินการเครือข่ายรถไฟอินเดียกินพื้นที่เกือบ น้ำมันดีเซลสามล้านลิตร. รถไฟโดยสารครึ่งหนึ่งที่เดินทางเป็นระยะทาง 66.000 กม. ของเครือข่ายรถไฟวิ่งบนหัวรถจักรดีเซลและใช้ไบโอดีเซลน้อยกว่า อีกครึ่งหนึ่งเป็นไฟฟ้า
แม้จะมีเครื่องจักรรถไฟดีเซลจำนวนมากที่ยังคงให้บริการในอินเดีย แต่ประเทศนี้ก็ยังได้รับเกียรติเป็นสองเท่าในการเป็นคนแรกที่แนะนำเครื่องจักรที่ใช้น้ำมันดีเซล ก๊าซธรรมชาติอัด (ซึ่งแม้จะเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ก็ปล่อยอนุภาคที่ก่อมลพิษน้อยกว่า) และยังเป็นเครือข่ายรถไฟแห่งแรกที่มีหัวรถจักรดีเซลไฮบริด กล่าวคือรถไฟที่ได้รับพลังงานไฟฟ้าส่วนหนึ่งที่พวกเขาใช้จากพลังงานของดวงอาทิตย์
ความพยายามครั้งแรกของอินเดียในการรวมแผงโซลาร์เซลล์เข้ากับรถไฟเมื่อประมาณ 4 ปีที่แล้วเมื่อ บริษัท ร่วมมือกับ สถาบันเทคโนโลยีแห่งอินเดีย เพื่อพัฒนาระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้แสงสว่างและเครื่องปรับอากาศในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อลดการใช้น้ำมันดีเซล.
แต่หลังจากการทดสอบหลายครั้งก็ไม่ถึงเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมารถไฟอินเดีย ได้เปิดตัวรถไฟ DEMU ขบวนแรก (ดีเซลไฟฟ้าหลายหน่วย), นั่นเป็นผลมาจากการตรวจสอบนั้น: เกวียนที่รวมแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนหลังคา แม้ว่ารถไฟจะไป ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรเครื่องยนต์ดีเซลชุดแผงโซลาร์เซลล์ 16 แผงในรถแต่ละคันจะแทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานระบบไฟฟ้าของรถยนต์
แผงหลังคารถบรรทุกเหล่านี้ให้พลังงานไฟฟ้า 300 วัตต์ โคมไฟ LED, ระบบระบายอากาศ, เครื่องปรับอากาศและหน้าจอข้อมูลสำหรับผู้โดยสาร ระบบแบตเตอรีให้อิสระได้นานถึง 72 ชั่วโมงสำหรับชั่วโมงที่รถไฟทำงานโดยไม่มีแสงแดดไม่ว่าจะเป็นเพราะเป็นกลางคืนหรือมีหมอก
โดยรวมแล้วคาดว่าจะประหยัดน้ำมัน น้ำมันดีเซล 21.000 ลิตรต่อปี สำหรับรถไฟไฮบริดแต่ละขบวนที่มีรถบรรทุกหกคันซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ประมาณ 9 ตันต่อเกวียน / ปี ทั้งหมดมีประมาณ 50 เกวียนและมีแผนจะเพิ่มแผงโซลาร์เซลล์เป็น 24 เกวียนในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
ในความเป็นจริงมันเป็นงานที่ค่อนข้างยากเนื่องจากโดยปกติแผงโซลาร์เซลล์จะถูกติดตั้งบนพื้นผิวที่คงที่ไม่ว่าจะเป็นที่ดินหลังคาหรือเมื่อเร็ว ๆ นี้ในโครงสร้างเหนือน้ำและในกรณีนี้พวกเขาจะติดตั้งบนยานพาหนะที่หมุนเวียนโดยเฉลี่ย 80 กม. / ชม.
เป้าหมายอย่างหนึ่งของการรถไฟอินเดียคือการประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บนรถไฟหลายพันขบวนและในรูปแบบอื่น ๆ สำหรับสิ่งนี้เกวียนรวมอยู่ด้วย ห้องสุขาแห้งในระบบนิเวศซึ่งไม่ใช้น้ำนอกจากนี้มาตรการในการรีไซเคิลน้ำจากอ่างล้างมือการจัดการและ ขยะรีไซเคิลและเพื่อสรุปแผนอันทะเยอทะยานซึ่งรวมถึงการปลูกต้นไม้ 50 ล้านต้นใกล้รางรถไฟและสถานีต่างๆ
ภายในปี 2020 กำลังการผลิตไฟฟ้าของการรถไฟอินเดียคาดว่าจะเป็น 1 GW โดยใช้แผงโซลาร์เซลล์ (5 GW ในปี 2025) และ 130 เมกะวัตต์โดยใช้กังหันลมซึ่งจะให้พลังงานไฟฟ้าที่สะอาดปราศจากการปล่อยมลพิษโดยตรงไปยังรถไฟและสถานีต่างๆ สิ่งนี้ควรส่งผลให้ไฟล์ "เครื่องผสมไฟฟ้า" ของเครือข่ายรถไฟของอินเดียซึ่งภายในปี 2025 จะได้รับไฟฟ้า 25 เปอร์เซ็นต์จากแหล่งพลังงานหมุนเวียนตามที่รัฐบาลประกาศ (Decarbonising the Indian Railways)