భారతదేశంలో ఇప్పటికీ పెద్ద సంఖ్యలో డీజిల్-శక్తితో పనిచేసే రైలు యంత్రాలు సేవలో ఉన్నప్పటికీ, డీజిల్-శక్తితో పనిచేసే యంత్రాలను ప్రవేశపెట్టిన దేశానికి డబుల్ గౌరవం ఉంది. సంపీడన సహజ వాయువు (ఇది శిలాజ ఇంధనం అయినప్పటికీ, తక్కువ కాలుష్య కణాలను విడుదల చేస్తుంది), మరియు హైబ్రిడ్ డీజిల్ లోకోమోటివ్లను కలిగి ఉన్న మొదటి రైల్వే నెట్‌వర్క్. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సూర్యుని శక్తి నుండి వారు వినియోగించే విద్యుత్తులో కొంత భాగాన్ని పొందే రైళ్లు.
సౌర ఫలకాలను తన రైళ్లలో చేర్చడానికి భారతదేశం చేసిన మొదటి ప్రయత్నాలు 4 సంవత్సరాల క్రితం, ఈ సంస్థ భాగస్వామ్యంతో ఇండియన్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ ప్రయాణీకుల కార్లలో లైటింగ్ మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్‌కు శక్తినిచ్చే సౌర విద్యుత్ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడం. డీజిల్ వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి.
కానీ చాలా పరీక్షల తరువాత, గత జూలై వరకు భారత రైల్వే లేదు మొదటి డెము రైళ్లను ప్రారంభించింది (డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ బహుళ యూనిట్), ఆ పరిశోధన యొక్క ఫలితం: పైకప్పుపై సౌర ఫలకాలను కలుపుతున్న వ్యాగన్లు. రైలు వెళుతున్నప్పటికీ డీజిల్ ఇంజిన్ లోకోమోటివ్స్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, ప్రతి బండిపై 16 సౌర ఫలకాల సమితి వ్యాగన్ల విద్యుత్ వ్యవస్థలను అమలు చేయడానికి ఉద్దేశించిన డీజిల్ జనరేటర్లను భర్తీ చేస్తుంది.
ఈ వాగన్ పైకప్పు ప్యానెల్లు 300 వాట్ల విద్యుత్తును అందిస్తాయి దారితీసిన దీపాలు, వెంటిలేషన్ సిస్టమ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు ప్రయాణీకులకు సమాచార తెరలు. బ్యాటరీ వ్యవస్థ 72 గంటల స్వయంప్రతిపత్తిని అందిస్తుంది, రైలు సూర్యరశ్మి లేకుండా పనిచేసే గంటలకు, ఇది రాత్రి కావడం లేదా పొగమంచు ఉండటం వల్ల.
మొత్తంగా, ఇంధన ఆదా అవుతుందని అంచనా సంవత్సరానికి 21.000 లీటర్ల డీజిల్ ఆరు వ్యాగన్లతో ప్రతి హైబ్రిడ్ రైలుకు, అంటే కార్బన్ డయాక్సైడ్ (CO) యొక్క ఉద్గారంలో తగ్గింపు2) సంవత్సరానికి ఒక బండికి 9 టన్నులు. మొత్తంగా సుమారు 50 వ్యాగన్లు ఉన్నాయి, రాబోయే నెలల్లో మరో 24 వ్యాగన్లకు సౌర ఫలకాలను చేర్చాలని యోచిస్తున్నారు.
వాస్తవానికి, ఇది చాలా కష్టమైన పని, ఎందుకంటే సాధారణంగా సౌర ఫలకాలను స్థిర ఉపరితలాలపై ఏర్పాటు చేస్తారు, అది భూమి, పైకప్పులు లేదా ఆలస్యంగా నీటి పైన ఉన్న నిర్మాణాలలో ఉండవచ్చు మరియు ఈ సందర్భంలో అవి సగటున ప్రసరించే వాహనాల పైన అమర్చబడి ఉంటాయి గంటకు 80 కి.మీ.
భారతీయ రైల్వే లక్ష్యాలలో ఒకటి ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడం, అలాగే వేలాది రైళ్ళలో మరియు ఇతర మార్గాల్లో CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడం. దీని కోసం, వ్యాగన్లు కలుపుతాయి పర్యావరణ పొడి మరుగుదొడ్లు, నీటిని ఉపయోగించనివి, అదనంగా మరుగుదొడ్లలోని నీటిని రీసైకిల్ చేయడానికి చర్యలు, నిర్వహణ మరియు వ్యర్థాలను రీసైక్లింగ్ చేయడం, మరియు రైలు పట్టాలు మరియు స్టేషన్ల దగ్గర 50 మిలియన్ చెట్లను నాటడం వంటి ప్రతిష్టాత్మక ప్రణాళికను ఖరారు చేయడం
2020 నాటికి, భారత రైల్వే యొక్క విద్యుత్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సౌర ఫలకాలను ఉపయోగించి 1 GW (5 లో 2025 GW) మరియు విండ్ టర్బైన్లను ఉపయోగించి 130 MW గా అంచనా వేయబడింది, ఇది రైళ్లు మరియు స్టేషన్లకు నేరుగా శుభ్రమైన, ఉద్గార రహిత విద్యుత్తును అందిస్తుంది. దీని ఫలితంగా a "ఎలక్ట్రిక్ మిక్స్" భారతీయ రైలు నెట్‌వర్క్‌లో, 2025 నాటికి, ప్రభుత్వం ప్రచురించిన విధంగా పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల నుండి 25 శాతం విద్యుత్తును పొందుతుంది (ఇండియన్ రైల్వేలను డీకార్బోనైజింగ్).
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి