Bilen är inte den enda som går på elbilen. Luftfart pekar också i den riktningen, även kommersiellt, även om det fortfarande finns några år för att bli en påtaglig verklighet, som det är idag att se en BMW i3, en Nissan Leaf eller i mindre utsträckning en Tesla på våra vägar.
En amerikansk start, Wright Electric, har satt sig ett mycket ambitiöst mål: att utveckla ett elflygplan de närmaste tio åren, med en kapacitet på 150 passagerare, som kan köra flyg på mindre än 300 kilometer, ett avstånd något mindre än det som skiljer Madrid från Barcelona (504 kilometer).
För närvarande har Wright Electric ett samarbetsavtal med Easyjet och tio år framåt för att uppfylla sitt löfte.
Tyvärr är vissa röster inte så optimistiska. «Det finns två stora problem: det första att få batterier som sparar energi med sin vikt. Det andra är att uppnå motorer med liknande effekt som en strömreaktor, säger Alejandro Ibrahim, flygtekniker och chef för Teruel flygplats.
Wright Electrics plan är att bygga ett lager som riktar sig till en mycket specifik sektor för att täcka korta rutter. Dessa typer av flygningar flyttade nära 87.000 miljarder dollar förra åretAllt detta kompletterar de 967 flygplan som säljs av Boing och AirBus.
Företaget, som ligger i Massachusetts, har använt sig av en MIT-studie för att visa att 2003 var korta flygningar den mest populära metoden bland "smala kroppar". de som rymmer cirka 150 passagerare, bara den modell de tänker tillverka. I följande diagram dessa rader kan man se att avståndet med denna typ av fartyg är exakt, den som Wright Electric tänker använda, och att det i Spanien skulle tillåta resor från Madrid till ett stort antal flygplatser inom halvön.
För detta har företaget föreslagit en tioårsplan där du hoppas att den utveckladesn av elektrisk teknik är den som markerar sin färdplan. Om batteriernas effektivitet har förbättrats tillräckligt kommer de att kunna bygg 100% elektriska flygplan. Om de ännu inte har uppnått den nödvändiga densiteten kan de satsa på en blandning mellan traditionella motorer som skulle ladda fartygets batterier och att de skulle driva elmotorer, i stil med vad bilar som Chevrolet Volt eller Opel Ampera gör idag.
Wright Electrics strategi har åtagit sig att upprätthålla en traditionell design som överensstämmer med reglerna från flygplatsmyndigheterna och detta tillåta att operera i de 30% av flygningarna som utförs med smalflygplan vars avstånd är cirka 450 kilometer. En marknadsandel som "start" värderar till cirka 26.000 XNUMX miljoner dollar.
Företaget är inte det enda som är ambitiöst med tanken på ett elektriskt passagerarplan på medellång sikt. För ett år sedan undertecknade Siemens och Airbus ett avtal om att utveckla eldrivna flygplan så att det 2030 kommer att vara möjligt för 100 passagerare flyga i ett flygplan med dessa egenskaper. "Elektrisk flygning är en av de största industriella utmaningarna i vår tid", förklarade han vid den tiden Tom slutar, VD för Airbus i Europa.
Easyjet har också andra projekt till hands för att förbättra dina flygs energieffektivitet och för övrigt minska koldioxidutsläppen. En av dem går igenom användningen av väteceller som enligt företaget skulle göra det möjligt att spara 50.000 XNUMX ton bränsle per år. Hur? Lagrar energi när båten bromsar under landning för att flytta planet under markmanövrer. Endast i denna typ av operation förbrukar de 4% bränsle än Easyjet används i ett år.
Oljepumpar vid solnedgången
Bertrand Picard, en av piloterna i Solar Impulse II, planet som gick runt om i världen drivs av solenergi, satte också samma tidshinder: "Om tio år kommer vi att se elektriska flygplan som kommer att transportera 10 passagerare på korta och medelhöga flygningar." Ibrahim är inte så optimistisk med den gränsen, för en fråga om tiderna förknippade med flygplanets design och utveckling: «Det är lite optimistiskt. Från design till certifiering tar det tio år och när du överlämnar det till EASA och FAA [flygplatsmyndigheterna i Europeiska unionen och USA] du måste redan definiera i planet vad du ska göra. I Ibrahims ord förhindrar design- och certifieringsprocessen för ett flygplan improvisation i farten.
Till detta avsnitt måste vi lägga till en annan viktig punkt: framdrivning. «Solar Impulse, som är en person som flyger med en gigantisk vinge, är inte samma sak som ett plan på 80.000 XNUMX kilo. Den första hade åtta motorer, föreställ dig vilken elektrisk man borde ha, säger Ibrahim. Just nu det finns inget drivmedel som har en effekt som motsvarar en jet.
Förra sommaren flög Airbus E-Fan, ett hybridflygplan med självständighet att stanna 30 minuter i luften (siffran kan utökas till två och en fjärdedel timmar tack vare en förbränningsmotor) vid en vmaximal hastighet på 220 kilometer per timme. Det snabbaste fordonet hittills är Long-ESA, som nådde 326 km / h i juli 2012.
«Det är nödvändigt att ändra designen på motorerna så att de har det mindre vikt och mer kraft. Och batterilagring måste förbättras kraftigt. I en bil som väger 1.500 XNUMX kilo är det inte ett problem, men i ett flygplan är det för att nyttolasten minskar, säger Ibrahim. Elon Musk, VD för Tesla, uttryckte vid den tidpunkten behovet för elindustrin att kunna tillverka batterier med en densitet av 400 Wh / kg. Teslas med högre densitet misstänks för närvarande ha batterier som når 250 Wh / kg.
Tekniska framsteg inom tillverkning av batterier borde inte göra att siffran verkar omöjlig, även om Wright Electric är 10-årigt de verkar mer än ambitiösa för att uppnå att ett elektriskt passagerarplan kan förena olika europeiska städer.
