ово нови рачунски модел Развија га Политехнички универзитет у Валенсији. Овај модел генерирањем доприноси смањењу потрошње енергије у железничким мрежама уштеда енергије између 15% и 20%.
Да би се развио рачунски модел, Рицардо Инса, Доктор грађевинарства, води тим истраживача из Институт за транспорт и територију (УПВ). У интервалу од два месеца врше мерења потрошње енергије возова. Да би то учинили, опремили су возове различитим врстама уређаја за снимање.
У циљу мерења потрошње енергије и ефикасности у коришћењу погодности, постављена је три мерна опрема. Један од њих, повезан са пантографом, мери колико је укупне енергије воз примио и апсорбовао. Други мерач је водио евиденцију о потрошњи енергије помоћних сервисних уређаја попут клима уређаја, грејања, светла, врата, видео камера итд. Трећи је мерио потрошњу енергије отпорника воза.
Са та три метра било је могуће знати укупну потрошњу енергије воза од једне до друге тачке. Да би могли да смање потрошњу енергије возова на њиховим свакодневним путовањима, Игнацио Виллалба, истраживач УПВ-а, проучавао је криве брзине воза. То омогућава познавање оптималне брзине којом би воз требало да пређе са једне руте на другу у свакој кривини како би се смањила потрошња енергије.
Да би се постигло ово смањење, возови морају бити репрограмирани тако да смањују брзине и профиле брзине, јер, барем метрои, саобраћају у аутоматском режиму. Међутим, за ручну вожњу, попут површинске вожње, возачи морају добити смернице да се придржавају оптималних брзина за сваки одељак и на тај начин смањују потрошњу енергије на путовањима. Ове смернице укључују профиле брзине, обрасце кочења и убрзања итд.
„Идеја је да се нови профили брзине добијени у моделу примењују током нормалног рада, омогућавајући да се анализира да ли се теоријске уштеде добијене у моделу производе у пракси“ Додао је Виллалба.