Да би управљала својом железничком мрежом, Индија готово троши три милиона литара дизел горива. Половина путничких возова који пређу 66.000 км његове железничке мреже возе дизел локомотивама и, у мањој мери, биодизелом. Друга половина је електрификована.
Упркос великом броју машина за возове на дизел, које су и даље у употреби у Индији, земља има двоструку част да је прва увела машине на дизел. компримовани природни гас (која упркос томе што је фосилно гориво, емитује мање загађујућих честица), а такође је и прва железничка мрежа која је уградила хибридне дизел локомотиве. То ће рећи: возови који део електричне енергије коју троше добијају из сунчеве енергије.
Први покушаји Индије да угради соларне панеле у своје возове датирају пре око 4 године, када се компанија удружила са компанијом Индијски институт за технологију да развије соларни систем за напајање осветљења и клима уређаја у путничким аутомобилима. У циљу смањења потрошње дизела.
Али након многих испитивања, индијске железнице су тек јула прошле године је отворио прве возове ДЕМУ (дизел електрични вишеструки агрегат), то су резултат те истраге: вагони који на крову садрже соларне панеле. Иако воз иде даље погоњени локомотивама дизел мотора, сет од 16 соларних панела на сваком аутомобилу замењује дизел генераторе намењене за покретање електричних система аутомобила.
Ови кровни панели вагона пружају 300 вати електричне енергије лед лампе, вентилациони систем, клима уређај и информативни екрани за путнике. Батеријски систем пружа до 72 сата аутономије за сате у којима воз саобраћа без сунчеве светлости, било због ноћи или због магле.
Укупно се процењује да ће уштеде горива бити 21.000 литара дизела годишње за сваки хибридни воз са шест вагона, што значи смањење емисије угљен-диоксида (ЦО2) од око 9 тона по вагону годишње. Укупно има око 50 вагона, а планирано је да се у наредних месеци додају соларни панели у још 24 вагона.
Заправо је то прилично тежак задатак, јер се соларни панели обично постављају на фиксне површине, било да се ради о земљишту, крововима или у последње време у објектима изнад воде, а у овом случају се постављају на возила која у просеку циркулишу од 80 км / х.
Један од циљева индијских железница је уштеда горива, као и смањење емисије ЦО2 у хиљадама возова и на друге начине. У ово се уграђују вагони еколошки суви тоалети, који не користе воду, поред мера за рециклирање воде у тоалетима, управљање и рециклажа отпадаи да се финализује амбициозни план који укључује садњу 50 милиона стабала у близини железничких пруга и станица
До 2020. године предвиђа се да ће производни капацитет електричне енергије Индијских железница бити 1 ГВ помоћу соларних панела (5 ГВ у 2025. години) и 130 МВ уз употребу ветрогенератора, који ће пружити чисту електричну енергију без емисија директно возовима и станицама. Ово би требало да резултира а "Електрични микс" индијске железничке мреже која ће до 2025. године добити 25 посто електричне енергије из обновљивих извора енергије како је објавила влада (Декарбонизација индијских железница).