За деценију од Барселоне до Мадрида без горива

Није аутомобил једини који улази у електрични аутомобил. Ваздухопловство такође усмерава у том правцу, чак и комерцијално, мада их још има неколико година да постане опипљива стварност, као што је данас на нашим путевима видети БМВ и3, Ниссан Леаф или у мањој мери Теслу.

Амерички стартуп, Вригхт Елецтриц, поставио је себи врло амбициозан циљ: у наредних 10 година развити електрични авион, са капацитетом од 150 путника, који могу да обављају летове мање од 300 километра, удаљеност нешто мања од оне која одваја Мадрид од Барселоне (504 километара).

Тренутно Вригхт Елецтриц има уговор о сарадњи са Еасијет-ом и 10 година унапред како би испунио своје обећање.

Нажалост, неки гласови нису толико оптимистични. «Постоје два велика проблема: први је набавка батерија које чувају енергију, са њиховом тежином. Друга је постизање мотора снагом сличном онима у тренутном реактору “, каже Алејандро Ибрахим, ваздухопловни инжењер и директор аеродрома Теруел.

План компаније Вригхт Елецтриц је да изгради складиште намењено врло специфичном сектору који би покривао кратке руте. Ове врсте летова су се приближиле Прошле године 87.000 милијарди долараСве ово сабирање 967 авиона које су продали Боинг и АирБус.

Компанија која се налази у Массацхусеттсу, искористила је МИТ-ово истраживање да би показала да су 2003. кратки летови били најпопуларнији модалитет међу авионима са „уским телом“, они који могу да приме око 150 путника, само модел који намеравају да произведу. На следећем графикону ових редова може се видети да је пут који су прешли овај тип бродова управо онај који Вригхт Елецтриц намерава да ради, и да би у Шпанији омогућио путовање из Мадрида до великог броја аеродрома на полуострву.

мит

За ово је компанија предложила десетогодишњи план у коме се надате да се развион електротехнике је та која означава њен путоказ. Ако се ефикасност батерија довољно побољшала, они то могу граде 100% електричне авионе. Ако још увек нису постигли потребну густину, могу се кладити на мешавину између традиционални мотори који би пунили бродске батерије и да ће покретати електричне моторе, у стилу онога што данас раде аутомобили попут Цхевролет Волта или Опел Ампере.

Електрични аутомобил

Стратегија компаније Вригхт Елецтриц залаже се за одржавање традиционалног дизајна који је у складу са прописима аеродромских власти и томе дозвољавају да се оперише на тих 30% летова који се обављају ускотрупним авионима чија је удаљеност око 450 километара. Тржишни удео који „стартуп“ вреди око 26.000 милиона долара.

Компанија није једина која је амбициозна око идеје електрични путнички авион у средњем року. Пре годину дана, Сиеменс и Аирбус потписали су споразум о развоју авиона на електрични погон тако да ће до 2030. године бити могуће за 100 путника летети авионом ових карактеристика. „Електрични лет је један од највећих индустријских изазова нашег времена“, изјавио је тада Том завршава, Извршни директор Аирбуса у Европи.

Еасијет има и друге пројекте за побољшање енергетске ефикасности ваших летова и, случајно, смањити емисију ЦО2. Један од њих пролази кроз употребу водоничних ћелија које би, према наводима компаније, омогућиле уштеду 50.000 тона горива годишње. Како? Чување енергије када летелица кочи током слетања ради померања авиона током копнених маневара. Само у овој врсти операције они конзумирају 4% горива од Еасијет-а користи се годину дана.

Фосилна горива

Пумпе за уље при заласку сунца

Бертранд Пицард, један од пилота соларног импулса ИИ, авиона који је обишао свет погоњен соларном енергијом, такође ставили исту временску препреку: „За 10 година видећемо електричне авионе који ће превозити 50 путника на кратким и средњим летовима.“ Ибрахим није толико оптимистичан у вези с том границом, за питање времена повезаног са дизајном и развојем авиона: «Помало је оптимистично. Од дизајна до сертификата потребно је 10 година, а када га предате ЕАСА-и и ФАА-и [аеродромске власти Европске уније и Сједињених Држава] већ морате да дефинишете у равни шта ћеш учинити. По Ибрахимовим речима, поступак дизајнирања и сертификације авиона спречава импровизацију у лету.

Соларни авион

Овом одељку морамо додати још једну важну тачку: погон. «Соларни импулс, који је особа која лети са џиновским крилом, није исто што и авион од 80.000 килограма. Први је имао осам мотора, замислите шта би требало да има електрични “, каже Ибрахим. У тренутку не постоји погонско гориво које има снагу еквивалентну млазном.

Прошлог лета Аирбус је летео Е-Фаном, хибридним авионом који има аутономију да остане 30 минута у ваздуху (слика се може продужити на два и четврт сата захваљујући мотору са унутрашњим сагоревањем) у једном вмаксимална брзина од 220 километара на сат. До сада најбрже возило је Лонг-ЕСА, које је у јулу 326. године достигло 2012 км / х.

Соларни импулс 2

«Потребно је изменити дизајн мотора тако да имају мања тежина и већа снага. А складиштење батерија треба знатно побољшати. У аутомобилу тежак 1.500 килограма то није проблем, али у авиону јесте јер је корисни терет смањен “, каже Ибрахим. Елон Муск, извршни директор компаније Тесла, изразио је тада потребу да електрична индустрија може да производи батерије са којима густина од 400 Вх / кг. Тренутно се сумња да Тесле веће густине имају батерије које достижу 250 Вх / кг.

поклопац батерије-тесла-повервалл-дијаграм-рад-фотонапонски-фрониус

Технолошки напредак у производњи батерија не би смео да учини тај податак немогућим, иако Вригхт Елецтриц има десетогодишњу оцену делују више него амбициозно да би се постигло да је електрични путнички авион у стању да уједини различите европске градове.


Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.