Kur zgjedhim transportin nga një vend në tjetrin, duhet të marrim parasysh konsumin e karburantit, emetimet në atmosferë, çmimin e karburantit, distancën e udhëtimeve, etj. Në këtë mënyrë ne mund të zgjedhim se cila mjet transporti është më efikase.
Në këtë rast ne do të bëjmë një studim të vogël dhe një vlerësim se cili mjet transporti është më efikas dhe më pak ndotës për udhëtimet midis qyteteve në Evropë. Dëshironi të dini cila është më e mira?
Transporti
Në Evropë, prodhohet në vetëm 1% të emisioneve totale të gazrave serrë të prodhuara nga Sektori i Transportit. Këto të dhëna janë nxjerrë nga Laboratori i Eko-inovacionit në një raport të parë që ai ka lëshuar mbi trendet e lëvizshmërisë. Raporti është prodhuar me bashkëpunimin e Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona dhe Railgrup dhe paraqet një «analizë të rëndësisë së eko-inovacionit për situatën aktuale të sektorit të lëvizjes.
Përveç kësaj, raporti pasqyron trendet e ndryshme dhe rastet reale në lidhje me kompanitë që tregojnë se si eko-inovacioni kontribuon në zvogëlimin e emisioneve të gazrave serë, cilat janë ato që shkaktojnë ndryshimin e klimës. Ne gjithashtu kemi kursime në lëndë të parë dhe energji, duke rritur vlerën e aspekteve jomateriale që vlerëson tregu dhe është një strategji e mirë që ofron përfitim për kompanitë.
Cila mjet transporti është më efikasja?
Pas studimit dhe vlerësimit të të gjitha variablave të përmendura më lart, raporti siguron që transporti hekurudhor është sistemi më efikas i transportit tokësor dhe madje edhe më shumë se detar. Për të arritur në këtë përfundim ata kanë marrë parasysh emetimet e CO2 për ton të transportuar. Siç e përmenda më parë, transporti hekurudhor përbën më pak se 1% të emisioneve totale të gazrave serrë të prodhuara në sektorin e transportit. Cfare ka me shume, ky sektor është zotuar të ulë emetimet e tij me 50% krahasuar me vlerat e vitit 1990.
Objektivi më ambicioz i sektorit të transportit është që deri në vitin 2050, synohet të ketë një situatë të neutralitetit në emetimet e karbonit. Spanja ka një rrjet hekurudhor prej më shumë se 15.200 kilometrash. Nga këto, 2.322 i përkasin linjave me shpejtësi të lartë (Spanja ka rrjetin e tretë më të madh me shpejtësi të lartë në botë). Industria hekurudhore spanjolle eksporton në më shumë se 80 vende. Më shumë se 50% e eksporteve të ndërmarrjeve të vogla dhe të mesme spanjolle (NVM) janë të destinuara për vendet e Bashkimit Evropian.
Ne gjithashtu duhet të marrim parasysh se aktualisht rrjeti i metrosë në të gjithë botën mirëpret më shumë se 100 milion pasagjerë në ditë. Duke bërë parashikimin që, deri në vitin 2050, 70% e popullsisë së botës do të jetojë në qytete, duhet të marrim parasysh që transporti hekurudhor do të bëhet një element i rëndësishëm në shoqëri.
Sfidat e transportit hekurudhor
Raporti mbi tendencat eko-inovative në lëvizjen hekurudhore identifikon tre sfida kryesore që sektori i transportit do të duhet të kapërcejë. E para, e cila është lëvizshmëria e trenave, favorizon zhvillimin e qëndrueshëm pasi, falë emetimeve të ulëta të gazrave serë, ai mund të jetë një element kryesor. E dyta është dixhitalizimi, lëvizshmëria e integruar dhe përvoja e përdoruesit, për shkak të rritjes së teknologjive të informacionit do të transformojë mënyrën sesi i qasemi lëvizjes. Dhe e treta ka të bëjë me zhvillimin e trenave dhe infrastrukturave që janë më të qëndrueshme në mënyrë që të mos humbasin konkurrencën në tregjet ndaj elementeve jo të rinovueshëm.
Përmirësimi i transportit hekurudhor nënkupton ofrimin e përvojave më të mira të udhëtimit derë më der për përdoruesit e tij, zyrtarizimin e një vlere diferenciale krahasuar me llojet e tjera të transportit. Solutionshtë zgjidhja më e shpejtë modale në rrugët evropiane midis qyteteve, 12% më shpejt se avionët dhe me 25% më pak emisione CO2, megjithëse problemi i madh është shpërbërja e madhe që ekziston në arenën ndërkombëtare.