Zmanjšanje stroškov modulov naredi fotovoltaiko vedno bolj privlačno za sektor mobilnosti. Inštitut Fraunhofer za sisteme sončne energije (ISE) je ocenil delovanje fotonapetostnih sistemov za gospodarska vozila (npr. hladilne tovornjake) z dejanskimi podatki o sončnem sevanju. Najboljši od vseh je, da računi izidejo.
Fraunhofer ISE je odkril velik potencial v tem sektorju in dela po delih skupaj z drugimi podjetji v logističnem in avtomobilskem sektorju za vključitev fotonapetostnih modulov v gospodarska vozila. Cilj je, da jih namestimo na streho za podporo motorja s sončno energijo ali za hlajenje blaga (med drugim tudi hrane).
K temu lahko pripomore uporaba fotonapetostne sončne energije v teh težkih tovornjakih zmanjšati porabo dizelskega goriva in emisije CO2.
In na ta način spoštovati okoljske in podnebne predpise v prometnem sektorju. Kot je povedal Matthieu Ebert, vodja skupine za učinkovitost modulov in nove koncepte pri Fraunhofer ISE, "želimo z razvojem sončnega telesa omogočiti fotovoltaično tehnologijo na voljo logističnega sektorja in prispevajo k nižjim stroškom"
Druge študije o ekonomski upravičenosti te vrste uporabe so do danes temeljile na simulacijah z umetni vremenski podatki. Fraunhofer ISE je sodeloval z logističnim podjetjem Dachser in kamionskim podjetjem Benzinger. Poleg tega je opremil več prikolic s senzorji za merjenje potenciala toplotni udar v resničnem življenju.
V študiji ekonomske izvedljivosti je Fraunhofer ISE opremljen šest 40-tonskih hladilnih tovornjakov s senzorji sončnega sevanja, ki so pol leta hodili po svojih običajnih poteh po ZDA in Evropi - od Prage do Majorke, od Pariza do Münchna. In potem je ocenil podatke.
"Ko združite podatke, zbrane s streh, ki bi bile lahko opremljene s fotonapetostnimi moduli, lahko vidite izvedljivost teh sistemov," pojasnjuje Ebert. "Z našimi izračuni je bila 40-tonska hladilna prikolica s površino strehe 36 m2, opremljena s fotonapetostnimi moduli (nazivna moč 6 kW) bi lahko prihranila do 1.900 litrov dizelskega goriva na leto. "
Pomembna ugotovitev študije, ki bo predstavljena na EU-PVSEC 2017 in na 8. konferenci "Lkw und Fuhrpark" je to prihranek goriva in zato je izvedljivost pobude v veliki meri odvisna od regij uvajanja vozil in scenarijev uporabe. V prihodnosti bo znanje, pridobljeno z merilno kampanjo, Ebertu in njegovi ekipi omogočilo, da o tej problematiki svetuje logističnim podjetjem.
Posebna zasnova za vsako vozilo
Da bi zmanjšali kakršno koli dodatno obremenitev tovornjakov, bi bilo treba razviti čim bolj učinkovite in učinkovite fotonapetostne plošče. Kaj je več, Potrebna bo zasnova, ki bo omogočala namestitev fotonapetostnih modulov na strehe tovornjakov, ne da bi presegli največje višine, dovoljene s predpisi DGT. Moduli morajo biti izjemno kompaktni in sposobni prenesti dinamične mehanske napetosti, ki jih povzročajo na primer tresljaji med gibanjem.
Fraunhofer ISE podpira razvoj teh modulov. Ebert in njegova ekipa ponujajo terenske teste zainteresiranim podjetjem in sodelujočim partnerjem, tako da lahko rezultate vidijo na kraju samem in lahko izračunajo potencialne prihranke stroškov. Projekt financira program Fraunhofer Zayed in se izvaja v sodelovanju s Fraunhofer CSE v Bostonu.
Avtoceste s sončnimi strehami
Svet je akumulatorje iskal v iskanju, kako čim bolj izkoristite čisto energijo. V tem kontekstu je ta impresivni projekt imenoval "Sončna kača", ki ga je zasnoval arhitekt Mans tham za mesto Los Angeles.
Pokrijte ceste, avtoceste in železnice s sončnimi fotonapetostnimi pokrovi Že obstaja možnost, da deluje nenavadna naprava, kot je primer vlaka za visoke hitrosti v Belgiji, ki ga pokriva podjetje Enfinity in je bil odprt junija 2011.
V drugih delih planeta ga preučujejo kot rešitev za vzdrževanje prometne infrastrukture brez povečanja davkov in kot sredstvo za proizvodnjo čiste energije, ne da bi to vplivalo na krajino. Mans tham je švedski arhitekt in urbanist, ki je predlagal in razvil projekt solarnih streh za avtoceste.
Švedski arhitekt in urbanist je utelesil projekt, ki se uporablja na vseh področjih z veliko sončnimi urami na leto, ki ga sestavlja izkoristite avtoceste, da jim zagotovite sončne strehe, ki proizvajajo energijo, znižajo stroške vzdrževanja cest, zmanjšajo porabo klimatske naprave v vozilih, izboljšajo cestno varnost in tveganje nesreč ter zajamejo CO2, ki ga ustvarjajo izpušne cevi.
Olivier Daniélo je februarja 2016 objavil dokumentirano študijo projekta Mans Tham na francoski spletni strani Techniques-Ingenieur, v katerem so podrobno opisane prednosti in prihranki, ki jih sončna kača predvideva za ceste, saj njen avtor imenuje streho, ki smo jo komentirali. Sončne strehe, ki delujejo kot ovira proti hrupu za bližnja naseljena območja, podpora za luči in navpične oznake, zbiranje deževnice in številni drugi prihranki, ki izhajajo iz zmanjšanja porabe goriva vozil vpliv vetra, dež, toča ali sneg.
The povzročeno nelagodje soncu ob zori in mraku bi se v veliki meri izognili, pa tudi pregrevanju motorja na območjih z visoko osončenostjo, kot so puščave in toplejše države. Vse omenjene prednosti se kažejo v pomanjkanju politične volje po večini zaradi transcendentalnih sprememb zaradi pritiska industrijskih sektorjev, ki bi vplival na njihov dohodek: podjetja za vzdrževanje cest, elektro podjetja, gradbena podjetja za javna dela, ki razmišljajo o drugih možnostih, kot so sončni kolektorji, nameščeni na cesti.
