ta nov računski model Razvija ga Politehnična univerza v Valenciji. Ta model z proizvodnjo prispeva k zmanjšanju porabe energije v železniških omrežjih prihranek energije med 15% in 20%.
Da bi razvili računski model, Ricardo Insa, Doktor gradbeništva, vodi skupino raziskovalcev iz Inštitut za promet in ozemlje (UPV). V presledku dveh mesecev izvajajo meritve porabe energije vlakov. Za to so vlake opremili z različnimi tipi snemalnih naprav.
Za merjenje porabe energije in učinkovitosti pri uporabi prednosti so namestili tri merilne naprave. Eden od njih, priključen na odjemnik toka, meri, koliko celotne energije je vlak prejel in absorbiral. Drugi števec je zabeležil porabo energije pomožnih naprav, kot so klimatska naprava, ogrevanje, svetloba, vrata, video kamere itd. Tretji je meril porabo energije vlakovnih uporov.
S temi tremi metri je bilo mogoče vedeti skupno porabo energije vlaka od ene točke do druge. Da bi lahko zmanjšali porabo energije vlakov na njihovih dnevnih poteh, Ignacij Villalba, raziskovalec UPV, je preučeval krivulje hitrosti vlaka. To omogoča spoznavanje optimalne hitrosti, po kateri naj bi vlak vozil z ene poti na drugo v vsaki ovinki, da bi zmanjšal porabo energije.
Da bi dosegli to zmanjšanje, je treba vlake znova programirati tako, da zmanjšajo prestave in hitrostne profile, saj vsaj podzemni vlaki vozijo v samodejnem načinu. Za ročno vožnjo, kot je vožnja po površini, pa morajo vozniki dobiti smernice, kako se držati optimalnih hitrosti za vsak odsek in s tem zmanjšati porabo energije med vožnjo. Te smernice vključujejo profile hitrosti, vzorce zaviranja in pospeševanja itd.
"Gre za to, da se novi profili hitrosti, pridobljeni v modelu, uporabljajo med običajnim delovanjem, kar omogoča analizo, ali se v praksi ustvarijo teoretični prihranki, dobljeni v modelu." Je dodal Villalba.