V desetletju od Barcelone do Madrida brez goriva

Na električni avtomobil ni edini avtomobil. Tudi letalstvo kaže v to smer, tudi komercialno, čeprav še vedno obstajajo nekaj let, da postane oprijemljiva resničnost, kot je danes na naših cestah videti BMW i3, Nissan Leaf ali v manjši meri Teslo.

Ameriški startup Wright Electric si je zastavil zelo ambiciozen cilj: v naslednjih 10 letih razviti električno letalo, s kapaciteto 150 potnikov, ki lahko letijo manj kot 300 kilometrov, razdalja nekoliko manjša od tiste, ki ločuje Madrid od Barcelone (504 kilometrov).

Trenutno ima Wright Electric dogovor o sodelovanju z Easyjetom in 10 let naprej, da izpolni svojo obljubo.

Na žalost nekateri glasovi niso tako optimistični. «Obstajata dve veliki težavi: prva je pridobivanje baterij, ki hranijo energijo, s svojo težo. Drugi je doseči motorje z močjo, podobno kot sedanji reaktor, "pravi Alejandro Ibrahim, letalski inženir in direktor letališča Teruel.

Načrt družbe Wright Electric je zgraditi skladišče, namenjeno zelo specifičnemu sektorju, ki bo pokrival kratke poti. Te vrste letov so se približale Lani 87.000 milijard dolarjevVse to sešteva 967 letal, ki sta jih prodala Boing in AirBus.

Podjetje s sedežem v Massachusettsu je na podlagi študije MIT pokazalo, da so bili leta 2003 kratki leti najpopularnejši način med zrakoplovi z ozkim trupom tisti, ki lahko sprejmejo približno 150 potnikov, samo model, ki ga nameravajo izdelati. Na naslednjem grafu teh vrstic je razvidno, da je razdalja, ki jo prevozijo te vrste ladij, tisti, ki ga namerava delovati Wright Electric, in da bi v Španiji dovolil potovanje iz Madrida na veliko število letališč na polotoku.

s

Za to je družba predlagala 10-letni načrt, v katerem upate, da se je razviln električne tehnologije je tisti, ki označuje njen načrt. Če se je učinkovitost baterij dovolj izboljšala, bodo lahko izdelati 100% električna letala. Če še niso dosegli potrebne gostote, lahko stavijo na mešanico med tradicionalni motorji, ki bi polnili ladijske baterije in da bodo vozili elektromotorje, v stilu tega, kar danes počnejo avtomobili, kot sta Chevrolet Volt ali Opel Ampera.

Električni avto

Strategija družbe Wright Electric je zavezana ohranjanju tradicionalne zasnove, ki je v skladu s predpisi letaliških oblasti in s tem 30% letov, ki jih opravljajo ozkotrupna letala, katerih razdalja je približno 450 kilometrov. Tržni delež, ki je po oceni "zagon" približno 26.000 milijonov dolarjev.

Podjetje ni edino ambiciozno glede ideje srednjeročno električno potniško letalo. Pred letom dni sta Siemens in Airbus podpisala sporazum o razvoju električnih letal, tako da bo do leta 2030 mogoče 100 potnikov letijo na letalu s temi lastnostmi. "Električni let je eden največjih industrijskih izzivov našega časa," je takrat izjavil Tom konča, Izvršni direktor Airbusa v Evropi.

Easyjet ima na voljo tudi druge projekte za izboljšanje energetske učinkovitosti vaših letov in mimogrede zmanjša emisije CO2. Eden izmed njih gre za uporabo vodikovih celic, ki bi po navedbah podjetja omogočile varčevanje 50.000 ton goriva na leto. Kako? Shranjevanje energije, ko plovilo med pristankom zavira, da premakne letalo med manevri na tleh. Samo pri tej vrsti operacije zaužijejo 4% goriva kot Easyjet uporablja eno leto.

Fosilna goriva

Oljne črpalke ob sončnem zahodu

Bertrand Picard, eden od pilotov Solar Impulse II, letala, ki je obkrožilo svet poganja sončna energija, prav tako postavil isto časovno oviro: "Čez 10 let bomo videli letala, ki bodo prevažala 50 potnikov na kratkih in srednjih letih." Ibrahim ni tako optimističen glede te meje, za vprašanje časov, povezanih z zasnovo in razvojem letala: «To je nekoliko optimistično. Od zasnove do certificiranja traja 10 let in ko jo predate EASA in FAA [letališki organi Evropske unije in ZDA] že morate določiti v ravnini kaj boš naredil. Po Ibrahimovih besedah ​​postopek načrtovanja in certificiranja letala preprečuje improvizacijo sproti.

Sončna ravnina

Temu poglavju moramo dodati še eno pomembno točko: pogon. «Solar Impulse, ki je oseba, ki leti z velikanskim krilom, ni isto kot letalo 80.000 kilogramov. Prvi je imel osem motorjev, predstavljajte si, kaj bi moral imeti električni, «pravi Ibrahim. V tem trenutku ni pogonskega goriva z močjo, enakovredno reaktivni.

Lansko poletje je Airbus letel z E-Fan, hibridnim letalom z avtonomijo, da ostane 30 minut v zraku (številko lahko zahvaljujoč motorju z notranjim izgorevanjem podaljšamo na dve uri in četrt ure) pri enem vnajvečja hitrost 220 kilometrov na uro. Do zdaj najhitrejše vozilo je Long-ESA, ki je julija 326 doseglo 2012 km / h.

Sončni impulz 2

«Zasnovo motorjev je treba spremeniti tako, da jo imajo manjša teža in večja moč. In shranjevanje baterij je treba močno izboljšati. V avtomobilu, ki tehta 1.500 kilogramov, to ni težava, v letalu pa, ker je tovor zmanjšan, "pravi Ibrahim. Elon Musk, izvršni direktor Tesle, je takrat izrazil potrebo po električni industriji, da bi lahko proizvajala baterije gostoto 400 Wh / kg. Trenutno se za Tesle z večjo gostoto sumi, da imajo baterije, ki dosežejo 250 Wh / kg.

pokrov baterije-tesla-powerwall-diagram-delovanje-fotovoltaični-fronius

Zaradi tehnološkega napredka v proizvodnji baterij ta številka ne bi smela biti nemogoča, čeprav desetletna znamka Wright Electric zdijo se več kot ambiciozni da bi električno potniško letalo lahko združilo različna evropska mesta.


Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.