Od vlaňajšieho decembra sa malé mestečko s takmer 3400 XNUMX obyvateľmi nachádzajúce sa v Normandii (Tourouvre-au-Perche) tešilo z kilometra dlhej slnečnej cesty, najväčšej z jej charakteristík na svete. Zariadenie, ktoré slávnostne otvorila ministerka životného prostredia Ségolène Royal, má slúžiť ako meradlo pri transformácii energetiky.
Myšlienka rozmiestnenia solárnych panelov na cestách za účelom výroby elektriny nie je nová. Prvá iniciatíva tohto typu sa objavila pred viac ako desiatimi rokmi v Spojených štátoch a odvtedy sa podobné projekty vyvíjajú aj v mestách ako Amsterdam alebo Berlín. Ale do dnešného dňa to boli slnečné cesty pár metrov. Podľa viacerých francúzskych médií priniesol projekt Wattway nový rozmer.
Wattway sa pod vedením verejnej stavebnej spoločnosti COLAS (skupina Bouygues) a Národného inštitútu pre solárnu energiu (INES) za účasti Komisie pre atómovú energiu a alternatívne energie (CEA) a Univserdiad de Savoie uskutočnil po piatich rokoch výskumu a testy vykonané vo Vendée, v Bouches-du-Rhône a Yvelines, hoci skutočným testovacím miestom bude samotná cesta.
Solárna cesta má asi 2800 2 mXNUMX fotovoltaických solárnych panelov vo forme dlaždíc nalepených na asfalte a silne chránených ochrannou živicou, ktorá ich podľa partnerov Wattway „umožňuje odolávať prúdeniu všetkých typov vozidiel, vrátane vozidlá. „ťažké vozidlá“, pričom zaisťuje dobrú priľnavosť medzi pneumatikami a vozovkou. Tieto moduly vyrobilo družstvo SNA so sídlom v Tourouvre-au-Perche; teda v rovnakom meste, v ktorom sídli nová cesta.
Vyrobená elektrina sa vstrekuje do miestnej distribučnej siete priamym pripojením. Podľa COLAS-u stačí na dodávku elektriny do domu (okrem vykurovania) plocha 20 m2 dráhy. Odhaduje sa, že bude vyrábať čistú energiu na dodávku elektriny do verejného osvetlenia spomínanej normandskej obce (3.298 XNUMX obyvateľov).
Kritika francúzskej slnečnej diaľnice
Tento neobvyklý projekt financovaný francúzskou správou stál 5 miliónov eur. Predtým, ako sa zmienime o prijatej kritike, poďme však poukázať na niektoré body, ktoré treba pamätať na tieto spôsoby výroby energie:
- Najväčšou výhodou solárnej príjazdovej cesty je, že sa vyhýba využívaniu ornej pôdy na výrobu elektriny. S ním by prispel k ďalšiemu úžitku pre diaľnice.
- Svetový dopyt po energii sa do roku 2 znásobí dvakrát.
- Cesty sú obsadené iba vozidlami 10% času.
- Musíte tiež zvážiť neustály vývoj fotovoltaických technológií, čo zvyšuje efektívnosť a lacnosť výroby solárnych článkov.
Bolo prijatých niekoľko kritík, hlavne v súvislosti s vysoká cena tohto solárneho projektu. Je pravda, že tento rozpočet sa dal predvídať, pretože získanie fotovoltaickej podlahy odolnej voči premávke nákladných vozidiel robí prácu dosť nákladnou.
Jeho energetickej účinnosti, pretože za tieto peniaze sa dalo nainštalovať solárne zariadenie so šikmými panelmi. Jeho poloha je tiež otázna, pretože vo Francúzsku existujú miesta s najvyšším počtom hodín slnečného svitu ročne. Tu je potrebné poznamenať, že družstvo zodpovedné za výrobu týchto modulov je práve v Tourouvre-au-Perche.
Pravda je taká, že aj keď vlani v októbri ministerstvo životného prostredia oznámilo, že výroba infraštruktúry bude 17 963 kilowatthodín (kWh) za deň, krátko nato bolo potrebné vykonať nápravu a naznačiť, že predpokladaná výroba je 790 kWh za deň. Teda dvadsaťkrát menej.
Odborníci nespochybňujú túto technologickú inováciu ako takú. Zaujíma ich však výkon a veria, že tento rozpočet mohol byť investovaný do iných obnoviteľných infraštruktúr s už preukázanou ziskovosťou.
Solárna príjazdová cesta zložená z panelov Wattway
Táto cesta v Normandii je schopná zachytávať slnečnú energiu a vyrábať elektrinu na miestne použitie. Na jeho výstavbu bol vyrobený špeciálny solárny chodník wattway, ktorý odoláva hustej premávke vozidiel. Jedná sa o patentovanú fotovoltaickú podlahu, ktorá si vyžadovala päť rokov výskumu a vývoja. Stojí za ním spoločnosť Colas a Národný inštitút solárnej energie.
Podľa jeho výrobcu, 20m2 Wattwayových dosiek stačí na zásobenie domu.
Tieto fotovoltaické panely získavajú veľkú odolnosť, pretože sú vyrobené z viacvrstvovej kremíkovej živice. Inými slovami, fotovoltaické články sú vložené medzi tisíce vrstiev odolného materiálu. Jeho hrúbka je niekoľko milimetrov, zaručuje priľnavosť pneumatík a pripúšťa deformácie, ktoré môžu na ceste spôsobiť zmeny teploty.
Ďalším zaujímavým bodom tohto materiálu je jeho inštalácia: pozostáva z dosiek, ktoré sú inštalované priamo na existujúcu dlažbu.