Automobil nie je jediný, kto nasadne na elektromobil. Letectvo tiež ukazuje týmto smerom, dokonca aj komerčným, hoci stále existuje niekoľko rokov, aby sa stala hmatateľnou realitou, keďže dnes je na našich cestách vidieť BMW i3, Nissan Leaf alebo v menšej miere Teslu.
Americký startup Wright Electric si stanovil veľmi ambiciózny cieľ: vyvinúť elektrické lietadlo v nasledujúcich 10 rokoch, s kapacitou 150 cestujúcich, ktorá môže prevádzkovať lety do 300 kilometrov, vzdialenosť o niečo menšia ako tá, ktorá oddeľuje Madrid od Barcelony (504 kilometrov).
V súčasnosti má spoločnosť Wright Electric dohodu o spolupráci so spoločnosťou Easyjet a má 10 rokov dopredu na splnenie svojho sľubu.
Niektoré hlasy bohužiaľ nie sú také optimistické. «Existujú dva veľké problémy: prvý, získanie batérií, ktoré ukladajú energiu, s ich hmotnosťou. Druhým je dosiahnutie motorov s výkonom podobným ako v súčasnom reaktore, “hovorí Alejandro Ibrahim, letecký inžinier a riaditeľ letiska Teruel.
Plánom spoločnosti Wright Electric je vybudovať sklad zameraný na veľmi špecifický sektor, ktorý by pokryl krátke trasy. Tieto typy letov sa pohybovali blízko k Vlani 87.000 miliárd dolárovTo všetko predstavuje 967 lietadiel predaných spoločnosťami Boing a AirBus.
Spoločnosť so sídlom v Massachusetts vypracovala štúdiu MIT, ktorá ukazuje, že v roku 2003 boli krátke lety najpopulárnejším spôsobom lietadiel s úzkym trupom, tie, ktoré pojmú asi 150 cestujúcich, iba model, ktorý majú v úmysle vyrobiť. Na nasledujúcom grafe je zrejmé, že vzdialenosť, ktorú tento typ lodí prešiel, je ten, ktorý má v úmysle prevádzkovať Wright Electric, a že v Španielsku by to umožnilo cestu z Madridu na veľké množstvo letísk na polostrove.
Za týmto účelom spoločnosť navrhla 10-ročný plán, v ktorom dúfate, že sa vyvinulCestovná mapa je značkou n elektrickej technológie. Ak sa účinnosť batérií dostatočne zvýši, budú schopné stavať 100% elektrické lietadlá. Ak ešte nedosiahli potrebnú hustotu, môžu staviť na zmes medzi tradičné motory, ktoré by nabíjali batérie lode a že budú poháňať elektromotory v štýle, aký dnes robia autá ako Chevrolet Volt alebo Opel Ampera.
Stratégia spoločnosti Wright Electric sa zaviazala zachovať tradičný dizajn, ktorý je v súlade s predpismi letiskových orgánov a tam uvedenými umožniť prevádzkovať tých 30% letov uskutočňovaných lietadlami s úzkym trupom, ktorých vzdialenosť je okolo 450 kilometrov. Trhový podiel, ktorý má „startup“ na hodnote okolo 26.000 XNUMX miliónov dolárov.
Spoločnosť nie je jediná, ktorá má ambiciózny nápad elektrické osobné lietadlo v strednodobom horizonte. Pred rokom podpísali spoločnosti Siemens a Airbus dohodu o vývoji elektricky poháňaných lietadiel tak, aby do roku 2030 bolo možné pre 100 cestujúcich lietať v lietadle týchto charakteristík. „Elektrický let je jednou z najväčších priemyselných výziev našej doby,“ vyhlásil vtedy Tom končí, Generálny riaditeľ spoločnosti Airbus v Európe.
Easyjet má po ruke aj ďalšie projekty na zlepšenie energetickej účinnosti vašich letov a mimochodom znížiť emisie CO2. Jeden z nich prechádza využitím vodíkových článkov, ktoré by mu podľa spoločnosti umožnili zachrániť 50.000 XNUMX ton paliva ročne. Ako? Ukladanie energie pri brzdení plavidla počas pristávania na pohyb lietadla pri pozemných manévroch. Iba pri týchto druhoch operácií spotrebúvajú 4% paliva ako Easyjet používa sa jeden rok.
Olejové čerpadlá pri západe slnka
Bertrand Picard, jeden z pilotov lietadla Solar Impulse II, ktoré obletelo svet poháňaný slnečnou energiouStanovila tiež rovnakú časovú bariéru: „O 10 rokov uvidíme elektrické lietadlá, ktoré prepravia 50 cestujúcich na krátke a stredné lety.“ Ibrahim nie je s touto hranicou taký optimistický, na otázku časov spojených s návrhom a vývojom letúna: «Je to trochu optimistické. Od návrhu po certifikáciu trvá 10 rokov a keď ho odovzdáte agentúre EASA a FAA [letiskové orgány Európskej únie a USA] už musíte definovať v rovine čo budeš robiť. Podľa Ibrahima povedané, proces návrhu a certifikácie lietadla zabraňuje improvizácii za chodu.
K tejto časti musíme pridať ďalší dôležitý bod: pohon. «Solar Impulse, čo je osoba lietajúca s gigantickým krídlom, nie je to isté ako lietadlo 80.000 XNUMX kíl. Prvý mal osem motorov, predstavte si, aký by mal byť elektrický, “hovorí Ibrahim. Práve teraz neexistuje pohonná látka, ktorá by mala výkon ekvivalentný prúdovému.
Vlani v lete Airbus letel s E-Fan, hybridným lietadlom s autonómiou zostať 30 minút vo vzduchu (údaj sa dá vďaka spaľovaciemu motoru predĺžiť na dve a štvrť hodiny) pri jednom vmaximálna rýchlosť 220 kilometrov za hodinu. Doteraz najrýchlejším vozidlom je Long-ESA, ktorý v júli 326 dosiahol 2012 km / h.
«Je potrebné upraviť konštrukciu motorov tak, aby mali menšia hmotnosť a väčší výkon. A úložisko batérií je potrebné nesmierne vylepšiť. V aute, ktoré váži 1.500 XNUMX kíl, to nie je problém, ale v lietadle to je, pretože sa znižuje užitočné zaťaženie, “hovorí Ibrahim. Elon Musk, generálny riaditeľ spoločnosti Tesla, v tom čase vyjadril potrebu, aby elektrický priemysel dokázal vyrábať batérie pomocou hustota 400 Wh / kg. Tesla s vyššou hustotou majú v súčasnosti podozrenie, že majú batérie, ktoré dosahujú 250 Wh / kg.
Technologický pokrok vo výrobe batérií by nemal tento údaj zdať nemožným, hoci desaťročná známka Wright Electric je zdajú sa byť viac ako ambiciózne dosiahnuť, aby bolo elektrické osobné lietadlo schopné zjednotiť rôzne európske mestá.
