Na prevádzku svojej železničnej siete India spotrebuje takmer každý rok tri milióny litrov nafty. Polovica osobných vlakov, ktoré prejdú 66.000 XNUMX km jej železničnej siete, jazdí na naftové lokomotívy a v menšej miere na bionaftu. Druhá polovica je elektrifikovaná.
Napriek veľkému počtu vlakových strojov na naftu, ktoré sú v Indii stále v prevádzke, má krajina dvojnásobnú česť ako prvá predstaviť stroje na naftový pohon. stlačený zemný plyn (ktorý napriek tomu, že je fosílnym palivom, emituje menej znečisťujúcich častíc), a zároveň je prvou železničnou sieťou, ktorá má zabudované hybridné dieselové lokomotívy. To znamená: vlaky, ktoré získavajú časť elektriny, ktorú konzumujú, zo slnečnej energie.
Prvé pokusy Indie začleniť solárne panely do svojich vlakov sa datujú zhruba pred 4 rokmi, keď spoločnosť uzavrela partnerstvo s Indický technologický inštitút vyvinúť solárny systém na napájanie osvetlenia a klimatizácie v osobných automobiloch. Z dôvodu zníženia spotreby nafty.
Ale po mnohých testoch to boli indické železnice až vlani v júli otvoril prvé vlaky DEMU (dieselová elektrická jednotka), ktoré sú výsledkom tohto výskumu: vagóny so solárnymi panelmi na streche. Aj keď vlak ide ďalej poháňané dieselovými lokomotívami, sada 16 solárnych panelov na každom vozni nahrádza naftové generátory určené na prevádzku elektrických systémov vozňov.
Tieto strešné panely vagónu poskytujú 300 W elektrickej energie pre led žiarovky, ventilačný systém, klimatizácia a informačné obrazovky pre cestujúcich. Batériový systém poskytuje až 72 hodín autonómie pre hodiny, v ktorých vlak premáva bez slnečného žiarenia, buď preto, že je noc, alebo preto, že je hmla.
Celkovo sa odhaduje, že úspora paliva bude 21.000 XNUMX litrov nafty ročne pre každý hybridný vlak so šiestimi vagónmi, čo znamená zníženie emisií oxidu uhličitého (CO2) asi 9 ton na vozeň / rok. Celkovo ide o 50 vozňov a v nasledujúcich mesiacoch sa plánuje rozšírenie solárnych panelov na ďalších 24 vozňov.
Je to v skutočnosti dosť náročná úloha, pretože solárne panely sa zvyčajne inštalujú na pevné povrchy, či už na pevninu, strechu alebo v poslednej dobe do štruktúr nad vodou, a v takom prípade sa montujú na vozidlá, ktoré cirkulujú v priemere 80 km / h.
Jedným z cieľov spoločnosti Indian Railways je úspora paliva a zníženie emisií CO2 v tisíckach vlakov a inými spôsobmi. Na tento účel sú vozne vybavené ekologické suché toalety, ktoré nepoužívajú vodu, navyše opatrenia na recykláciu vody z umývadiel, hospodárenie recyklácia odpadua dokončiť ambiciózny plán, ktorý zahŕňa výsadbu 50 miliónov stromov v blízkosti železničných tratí a staníc
Do roku 2020 sa predpokladá, že kapacita výroby elektrickej energie Indických železníc bude 1 GW pomocou solárnych panelov (5 GW v roku 2025) a 130 MW pomocou veterných turbín, ktoré zabezpečia priamu bezemisnú a čistú elektrinu pre vlaky a stanice. Výsledkom by malo byť a „Elektrický mix“ indickej železničnej siete, ktorá do roku 2025 získa 25 percent svojej elektriny z obnoviteľných zdrojov energie zverejnených vládou (Dekarbonizácia indických železníc).