Автомобиль не единственный, кто садится на электромобиль. В том же направлении указывает и авиация, даже коммерческая, хотя несколько лет, чтобы стать ощутимой реальностью, как сегодня можно увидеть на наших дорогах BMW i3, Nissan Leaf или, в меньшей степени, Tesla.
Американский стартап Wright Electric поставил перед собой очень амбициозную цель: разработать электрический самолет в ближайшие 10 лет, вместимостью 150 пассажиров, которые могут выполнять рейсы на расстояние менее 300 миль (482 км), расстояние немного меньше, чем то, что отделяет Мадрид от Барселоны (504 километра).
На данный момент Wright Electric заключила соглашение о сотрудничестве с Easyjet и на 10 лет вперед, чтобы выполнить свое обещание.
К сожалению, некоторые голоса не столь оптимистичны. «Есть две большие проблемы: первая - получить аккумуляторы, накапливающие энергию, с учетом их веса. Второй - создание двигателей с мощностью, аналогичной мощности современного реактора », - говорит Алехандро Ибрагим, авиационный инженер и директор аэропорта Теруэль.
План Wright Electric состоит в том, чтобы построить склад, предназначенный для очень специфического сектора, для покрытия коротких маршрутов. Эти типы полетов приблизились к 87.000 миллиардов долларов в прошлом годуВсе это составляет 967 самолетов, проданных Boing и AirBus.
Фирма, расположенная в Массачусетсе, провела исследование Массачусетского технологического института, чтобы показать, что в 2003 году короткие полеты были самым популярным вариантом среди «узкофюзеляжных» самолетов. те, которые могут вместить около 150 пассажиров, именно ту модель, которую они собираются производить. На следующем графике из этих линий видно, что расстояние, пройденное судами этого типа, в точности равно тот, который Wright Electric намеревается использоватьи что в Испании это позволит путешествовать из Мадрида в большое количество аэропортов на полуострове.
Для этого компания предложила 10-летний план, в котором, как вы надеетесь, он развивалсяn электрических технологий - это то, что отмечает его дорожную карту. Если эффективность батарей достаточно повысилась, они могут строить на 100% электрические самолеты. Если они еще не достигли необходимой плотности, они могут сделать ставку на смесь между традиционные моторы, которые заряжали бы аккумуляторы корабля и что они будут приводить в движение электродвигатели в стиле современных автомобилей вроде Chevrolet Volt или Opel Ampera.
Стратегия Wright Electric направлена на сохранение традиционного дизайна, соответствующего требованиям властей аэропорта и позволяют выполнять 30% рейсов на узкофюзеляжных самолетах дальностью около 450 км.. Доля рынка, которую «стартап» оценивает примерно в 26.000 миллиардов долларов.
Компания не единственная, кто амбициозно относится к идее электрический пассажирский самолет в среднесрочной перспективе. Год назад Siemens и Airbus подписали соглашение о разработке самолета с электрическим приводом, чтобы к 2030 году он мог обслуживать 100 пассажиров. летать на самолете с этими характеристиками. «Электрический полет - одна из величайших промышленных проблем нашего времени», - заявил он тогда. Том Эндерс, Генеральный директор Airbus в Европе.
У Easyjet есть и другие проекты. для повышения энергоэффективности ваших рейсов и, кстати, снизить выбросы СО2. Один из них связан с использованием водородных элементов, что, по мнению компании, позволило бы сэкономить 50.000 тонн топлива в год. Как? Накопление энергии при торможении корабля во время посадки для перемещения самолета во время наземных маневров. Только при этом типе работы они потребляют 4% топлива, чем у Easyjet используется в течение одного года.
Масляные насосы на закате
Бертран Пикар, один из пилотов Solar Impulse II, самолета, который совершил кругосветное путешествие. питание от солнечной энергии, также установили такой же временной барьер: «Через 10 лет мы увидим электрические самолеты, которые будут перевозить 50 пассажиров на ближних и среднемагистральных рейсах». Ибрагим не так оптимистичен с этой границей, на вопрос о времени, связанном с проектированием и разработкой самолета: «Это немного оптимистично. От проектирования до сертификации требуется 10 лет, и когда вы передаете его в EASA и FAA [администрацию аэропортов Европейского Союза и США] вы уже должны определить в самолете что ты собираешься делать. По словам Ибрагима, процесс проектирования и сертификации самолета предотвращает импровизацию на лету.
К этому разделу мы должны добавить еще один важный момент: тяга. «Solar Impulse - это человек, летящий с гигантским крылом, это не то же самое, что самолет 80.000 XNUMX кг. У первого было восемь двигателей, представьте, какой должен быть электрический », - говорит Ибрагим. В данный момент не существует топлива, эквивалентного по мощности реактивному.
Прошлым летом Airbus управлял E-Fan, гибридным самолетом с автономным режимом работы. 30 минут в воздухе (цифра может быть увеличена до двух с четвертью часа благодаря двигателю внутреннего сгорания) при одном vмаксимальная скорость 220 километров в час. Самым быстрым автомобилем на сегодняшний день является Long-ESA, который в июле 326 года разогнался до 2012 км / ч.
«Необходимо доработать конструкцию двигателей, чтобы они имели меньше веса и больше мощности. А аккумуляторная батарея должна быть значительно улучшена. В автомобиле, который весит 1.500 кг, это не проблема, а в самолете - это проблема, потому что полезная нагрузка уменьшается », - говорит Ибрагим. Илон Маск, генеральный директор Tesla, выразил в то время, что электрическая промышленность должна иметь возможность производить батареи с плотность 400 Втч / кг. В настоящее время предполагается, что Tesla с более высокой плотностью имеет батареи мощностью 250 Втч / кг.
Технологический прогресс в производстве батарей не должен делать эту цифру невозможной, хотя 10-летняя отметка Wright Electric они кажутся более чем амбициозными для этого электрический пассажирский самолет способен объединить разные города Европы.
