Чтобы управлять своей железнодорожной сетью, Индия потребляет почти каждый год три миллиона литров дизельного топлива. Половина пассажирских поездов, следующих 66.000 XNUMX км по железнодорожной сети, работает на тепловозах и, в меньшей степени, на биодизеле. Другая половина наэлектризована.
Несмотря на то, что в Индии все еще используется большое количество поездов с дизельным двигателем, страна удостоена двойной чести быть первой, кто представил машины с дизельным двигателем. сжатый природный газ (который, несмотря на то, что он является ископаемым топливом, выделяет меньше загрязняющих частиц), а также является первой железнодорожной сетью, в которой были внедрены гибридные тепловозы. То есть поезда, которые получают часть потребляемой ими электроэнергии за счет энергии солнца.
Первые попытки Индии внедрить солнечные панели в свои поезда относятся примерно 4 года назад, когда компания начала сотрудничать с Индийский технологический институт разработать систему солнечной энергии для освещения и кондиционирования воздуха в легковых автомобилях. В целях снижения расхода дизельного топлива.
Но после многих испытаний Индийские железные дороги только в июле прошлого года торжественно открыли первые поезда ДЭМУ (дизель-электрический моторный отсек), которые являются результатом этого исследования: вагоны с солнечными батареями на крыше. Хотя поезд идет приводятся в движение тепловозамикомплект из 16 солнечных панелей на каждом автомобиле заменяет дизель-генераторы, предназначенные для работы электрических систем автомобилей.
Эти панели крыши вагона обеспечивают электричеством 300 Вт. светодиодные лампы, система вентиляции, кондиционирования и информационные экраны для пассажиров. Аккумуляторная система обеспечивает до 72 часов автономной работы в те часы, когда поезд работает без солнечного света, либо потому, что сейчас ночь, либо из-за тумана.
В целом, по оценкам, экономия топлива будет 21.000 литров дизельного топлива в год для каждого гибридного поезда с шестью вагонами, что означает сокращение выбросов углекислого газа (CO2) около 9 тонн на вагон / год. Всего насчитывается около 50 вагонов, и в ближайшие месяцы планируется добавить солнечные батареи еще в 24 вагона.
На самом деле, это довольно сложная задача, поскольку обычно солнечные панели устанавливаются на неподвижных поверхностях, будь то земля, крыши или, в последнее время, в сооружениях над водой, и в этом случае они устанавливаются поверх транспортных средств, которые в среднем перемещаются. 80 км / ч.
Одна из целей Индийских железных дорог - экономия топлива, а также сокращение выбросов CO2 на тысячах поездов и другими способами. Для этого в вагонах встроены экологические сухие туалеты, которые не используют воду, в дополнение к мерам по повторному использованию воды в туалетах, управлению и переработка отходов, и завершить амбициозный план, который включает посадку 50 миллионов деревьев возле железнодорожных путей и станций.
К 2020 году мощность производства электроэнергии Индийских железных дорог прогнозируется на уровне 1 ГВт с использованием солнечных панелей (5 ГВт в 2025 году) и 130 МВт с использованием ветряных турбин, которые будут обеспечивать прямую безэмиссионную и чистую электроэнергию для поездов и станций. Это должно привести к «Электромикс» индийской железнодорожной сети, которая к 2025 году будет получать 25 процентов электроэнергии из возобновляемых источников энергии, как опубликовано правительством (декарбонизация индийских железных дорог).