Гибридные поезда с солнечными батареями начали курсировать в Индии

Чтобы управлять своей железнодорожной сетью, Индия потребляет почти каждый год три миллиона литров дизельного топлива. Половина пассажирских поездов, следующих 66.000 XNUMX км по железнодорожной сети, работает на тепловозах и, в меньшей степени, на биодизеле. Другая половина наэлектризована.

Также было построено только 20 процентов после обретения страной независимости в 1947 г., что вызвало реакцию правительства в последние годы.
Государственная компания, управляющая железнодорожной сетью, Indian Railways, ежедневно перевозит более 23 миллионов человек и 2,65 миллиона тонн грузов. Эта величина цифр требует смена модели, и компания начала его внедрять, чтобы стать чистой компанией и сократить выбросы CO.2 решительным образом.

Несмотря на то, что в Индии все еще используется большое количество поездов с дизельным двигателем, страна удостоена двойной чести быть первой, кто представил машины с дизельным двигателем. сжатый природный газ (который, несмотря на то, что он является ископаемым топливом, выделяет меньше загрязняющих частиц), а также является первой железнодорожной сетью, в которой были внедрены гибридные тепловозы. То есть поезда, которые получают часть потребляемой ими электроэнергии за счет энергии солнца.

Первые попытки Индии внедрить солнечные панели в свои поезда относятся примерно 4 года назад, когда компания начала сотрудничать с Индийский технологический институт разработать систему солнечной энергии для освещения и кондиционирования воздуха в легковых автомобилях. В целях снижения расхода дизельного топлива.

Но после многих испытаний Индийские железные дороги только в июле прошлого года торжественно открыли первые поезда ДЭМУ (дизель-электрический моторный отсек), которые являются результатом этого исследования: вагоны с солнечными батареями на крыше. Хотя поезд идет приводятся в движение тепловозамикомплект из 16 солнечных панелей на каждом автомобиле заменяет дизель-генераторы, предназначенные для работы электрических систем автомобилей.

Эти панели крыши вагона обеспечивают электричеством 300 Вт. светодиодные лампы, система вентиляции, кондиционирования и информационные экраны для пассажиров. Аккумуляторная система обеспечивает до 72 часов автономной работы в те часы, когда поезд работает без солнечного света, либо потому, что сейчас ночь, либо из-за тумана.

В целом, по оценкам, экономия топлива будет 21.000 литров дизельного топлива в год для каждого гибридного поезда с шестью вагонами, что означает сокращение выбросов углекислого газа (CO2) около 9 тонн на вагон / год. Всего насчитывается около 50 вагонов, и в ближайшие месяцы планируется добавить солнечные батареи еще в 24 вагона.

На самом деле, это довольно сложная задача, поскольку обычно солнечные панели устанавливаются на неподвижных поверхностях, будь то земля, крыши или, в последнее время, в сооружениях над водой, и в этом случае они устанавливаются поверх транспортных средств, которые в среднем перемещаются. 80 км / ч.

солнечные панели корея

Одна из целей Индийских железных дорог - экономия топлива, а также сокращение выбросов CO2 на тысячах поездов и другими способами. Для этого в вагонах встроены экологические сухие туалеты, которые не используют воду, в дополнение к мерам по повторному использованию воды в туалетах, управлению и переработка отходов, и завершить амбициозный план, который включает посадку 50 миллионов деревьев возле железнодорожных путей и станций.

К 2020 году мощность производства электроэнергии Индийских железных дорог прогнозируется на уровне 1 ГВт с использованием солнечных панелей (5 ГВт в 2025 году) и 130 МВт с использованием ветряных турбин, которые будут обеспечивать прямую безэмиссионную и чистую электроэнергию для поездов и станций. Это должно привести к «Электромикс» индийской железнодорожной сети, которая к 2025 году будет получать 25 процентов электроэнергии из возобновляемых источников энергии, как опубликовано правительством (декарбонизация индийских железных дорог).


Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.